大众汽车正在全面拥抱电动化，这一点在3月16日召开的大众品牌2022年度发布会上表现的尤为明显，整场发布会先后有多为高管登台发言，而电动化自始至终都是话题的中心。

大众汽车发布的2021年销量纪录显示，过去的一年，大众品牌共交付新车270万辆，较之2020年虽然有所下滑。但主要原因是由于芯片短缺影响了工厂排产，整体来看，终端市场上大众并不缺客源，事实上，2021年大众品牌的待交付订单数量达到历史最高值。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰就直言：“我们面临的问题不是需求，而是供给。客户需求虽然保持在高水平，但很多时候，我们不得不面临因芯片短缺和疫情导致的停工停产。”

虽然整体销量出现了滑坡，但对大众汽车而言，2021年依旧是值得庆祝的一年。首先，大众汽车的销售收入实现了大幅度的增长。2021财年大众品牌的年度销售收入为760亿欧元，同比增长7%。销量下滑收入却大增，形成这一局面的原因有很多，官方说明中，更具吸引力的产品阵容和高配置车型销量的增长被视作是主因。其次，大众品牌转型过程中的重中之重——电气化，在2021年也带来了不小的惊喜。数据显示，2021年大众品牌在全球范围内交付了36.9万辆新能源车，同比增长了73%，其中纯电车型销量达到26.3万辆，较之2020年几乎实现了销量翻番。

分区域看，在德国本土，每五辆纯电动车中就有一辆是大众汽车；在美国市场上，大众品牌电动车的市场销量排名是第四位；在中国，受制于芯片供应紧缺，大众品牌电动车的交付情况虽然不是特别理想，但2021年全年还是交出了7.7万辆电动车的销量成绩，较之2020年实现了连翻四番的增长。

分车型看，2021年大众品牌共计发布了三款全新的电动车，分别是ID.4、ID.5（包括各自的高性能版本）和专为中国市场打造的ID.6，其中ID.4是大众品牌全球最畅销的电动车型，2021年销量接近12万辆。

基于当前在全球电动车市场上迅速壮大的现状，大众汽车也制定了一个比较宏达的未来市场目标。大众汽车乘用车品牌贝瑞德在新闻发布会现场表示，到2030年，在欧洲市场上，大众汽车的纯电动车型销量占比将超过70%，在北美和中国市场上的目标是超过50%。

如此野心勃勃的电动化大计，要靠什么来支撑呢？

投放更多的新车型肯定是少不了的。未来几年，基于MQB平台继续打造传统动力车型（这些畅销车型将为大众汽车未来的投资奠定基础）之外，到2026年，大众品牌每年至少还会推出一款全新纯电动。

就在上周，ID.Buzz已经在汉堡迎来全球首秀，未来大众品牌对这款新车的预期与当前的ID.4基本相当，年售12万辆左右是大众为ID.Buzz制定的市场目标。4月份的北京车展上，大众汽车还将首发ID.家族的下一个成员ID.Aero概念车，据悉新车的目标续航里程约700公里，首批量产车型将在2023年下半年交付中国用户。到2025年大众汽车会带来ID.Life的量产版本，这会是一款基于MEB平台打造的小型电动车。2026年大众品牌的旗舰电动车Trinity，也将从沃尔夫斯堡工厂下线。

加大在新能源领域的研发投入当然也是必不可少。大众汽车此前曾表示，到2030年集团层面在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元。中国作为全球最具潜力的电动车市场，是未来大众电气化布局中的重要一环。针对中国市场，冯思翰表示，大众（安徽）将成为研发创新的重要驱动力，目前，大众品牌在中国已拥有大约6000名研发人员。

在中国市场上，大众汽车有一个非常明确的目标，到2030年，大众汽车在中国新能源汽车市场上的份额将提升至与燃油车市场同等的份额。野心很大，支撑因素也足够有分量，接下来就要看终端市场到底买不买单了。

文/苗雨竹

编辑/李东颖