2022年2月24日，注册号为B-6136和B-6137的两架南航A380间隔15分钟，依次从广州起飞，目的地是位于美国南加州的莫哈维。莫哈维沙漠是美国著名的“飞机坟场”，它们可能会在那里退役。预计其余三架 A380 也将在 2022 年退役。

图片来源/RadarBox.com

这意味着南航5架A380退役工作正式启动，南航成为全球最新一家退役空客 A380 机队的航空公司传言得到证实。

南航退役A380 没有庆祝活动

两架A380从广州机场起飞时，并没有任何庆祝活动，只有一些得知消息的飞友自发前去拍照留念、送别。还有一些航空业内人士在专业APP软件上发弹幕，抒发对“大胖”依依惜别之情。

2021年时，南航一位高管在参加国际会议时曾表示，国际航空旅行复苏的不确定性，南航正在重新评估其空客A380机队的未来。A380实在太大了，运营成本非常高，而从国际航线需求来看，未来几年仍然没有显著的复苏信号。南航考虑退役老旧飞机和部分宽体机，削减一些新飞机的交付以及调整融资租赁结构。业内传言，南航A380提前退休成为一件大概率事件。

据介绍，南航拥有5架 A380，这些飞机最初是在 2005 年订购的，于 2011 年至 2013 年间交付。作为国内首家、唯一一家订购全球最大客机A380的航空公司。南航拥有的这5架A380注册号分别为B6136、B6137、B6138、B6139、B6140。

运营A380盈利困难 南航一直在艰难探索

南航在2005年1月28日与空客签订购买5架A380的框架协议，计划2008年前接收新飞机。然而，由于生产环节出现问题等原因，直到2011年，南航的第一架A380在错过了2008年北京奥运会、2009年广州亚运会后才姗姗来迟。

2013年3月，南航5架订单正式交付完成。由于错过了2008奥运的黄金窗口期，2011年交付的A380在南航手上一时无法找到合适的用武之地。

在接收A380的最初几年，南航的A380一直在北京、上海、广州等国内航线对飞，后续还执飞过北京-昆明等国内航线。这对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说，实在“大材小用”了。

由于国内的京广、京沪线，对于A380这样500座体量的飞机，短途航线利用效率低，加之四个发动机的油耗和频繁起降需要的保养费用，根本无法取得盈利。A380只有选择航程更远，载客量更大的航线才可以体现出它的经济性。仅在国内航线运营，即便是维持较高的客座率，仍可能每架每年亏损数千万人民币。

2014年，国家审计署发布对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果，其中提到A380亏损问题。国家审计署指出，南航集团所属南航股份2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。

随着A380不断从国内航线逐步过渡到洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等洲际航线与国内航线套飞的模式上，国际航线的营销和运营能力有了一定提升。南航终于在引进A380五年之后的2015年，实现了机型首次盈利。

根据2016-2017年财报的数据，南航A380机队中的日利用率在南航整体宽体机队中比其他宽体机利用率更低。A380机队在2016年平均每日利用率仅9.8小时，2017年甚至低于9小时；载运率则基本维持在不到70%的水平。

随着2020年疫情持续，国际旅行出现了断崖式下跌，全球几乎所有A380都被迫停场的情况下，南航的A380机队却迎来高光时刻。在“五个一”政策下，由于只限制航班不限制机型，在运力紧张和和需求的暴增的矛盾下，载客量500多人的A380成为“大杀器”。按照民航局75%的载客限制，一趟A380航班也能搭载近400名旅客。这意味着同样的中美航班，南航的单周盈利能力要高出所有竞争对手50%以上。

疫情是压倒“空中巨无霸”的最后一根稻草吗？

原本疫情以来南航运营A380不亏损，但是随着新冠病毒变异，国际航班熔断政策在收紧，A380执行的国际航班载客量越大，触发熔断的可能性也越大，“后来南航A380就飞得很少了，于是又陷入亏损”。

数据显示，南航A380执飞的国际航线主要包括广州=洛杉矶、广州=悉尼、广州=墨尔本、广州=阿姆斯特丹、广州=东京成田等航线。仅2022年以来，A380执飞的国际航班已经多次被熔断。

疫情以来南航A380主要承担国际客运航班任务。2021年7月23日起，南方航空空客A380重返在北京大兴国际机场执飞北京大兴-广州往返航线，每日两班。

南航是北京大兴国际机场最大的基地航空公司，运力份额达到40%，疫情后大兴机场国际进出港航班全部停摆，南航只能将运力集中至国内航线。不过，据南航知情人士称，A380执飞京广航线更是并不盈利。

A380为何退役难以流入二手市场？

莫哈维沙漠是美国著名的“飞机坟场”，这意味着飞机退役后将被拆解。A380为何退役难以流入二手市场？

首先是A380是四引擎飞机，A380 的一些技术基本上来自 1980 年代，在碳复合材料和高效发动机等飞机技术发生重大变化之前就被固定在设计中，燃油成本高，对于货运来说成本过高；第二是A380的最经济航程是13小时，有400-500个座位，对民航来说运营起来灵活性不足；第三，A380翻新成本高昂，有外媒测算一次要花4000美金。这些因素都令A380转手困难。反而称该机型还有一定市场保有量时，卖部件也许更划算。

2021年12月空客交已正式停产A380

2021年12月16日，空中客车公司将生产的最后一架A380交付给阿联酋航空后，宣布正式停产。早在2019年，在投入商业运营仅仅12年后，空中客车公司表示，因无法获得足够订单A380项目将停产。

多位航空业人士指出，空客当时对市场的预判是在全球化趋势上，更多的大城市成为枢纽，小飞机将各地乘客运抵枢纽城市集中，再飞往其他遥远的枢纽城市。随着时间的推移，现实情况是乘客并不喜欢舟车劳顿的转机模式，二线城市开通直航“点对点”飞行的模式更受青睐。航空公司逐渐将兴趣转向更轻、更省油的客机，双发远程宽体飞机运营“点对点”航线的开通，令大型枢纽机场的客流增长开始放缓，客流开始从主要的航空枢纽分流到二三线机场。这些因素大大影响了对A380订购的热情。

网友喜爱“大胖”非常不舍  2021年还曾执飞北京大兴-广州往返航线

空客A380 因其宽敞和舒适而受到乘客的喜爱，多位网友表示，印象最深的是乘坐A380客舱更安静、起降稳，喜爱“大胖”非常不舍。2021年7月23日起，南方航空空客A380重返在北京大兴国际机场执飞北京大兴-广州往返航线，每日两班。

当时，南航北京分公司相关负责人接受采访时表示，为了确保两架空中巨无霸在大兴国际机场顺畅运行，大兴国际机场给南航A380提供了101、102专属桥位，南航精心选派机组重点保障，确保两架A380同时舒畅运行，为旅客带来舒适安全便捷的出行体验。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟