据外媒报道，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺提前了停止销售内燃机新车的时间，并将在2030年前在欧洲转型为一个电动品牌。

1月13日，De Meo在巴黎附近的雷诺技术中心举行的一场媒体活动上表示：“到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的车将100%是电动汽车。”今年7月，De Meo曾把这个目标定为90%。

De Meo表示，在2030年后，或在充电基础设施不足或电价过高等情况下，雷诺集团可能仍将通过达契亚品牌销售部分内燃机车型。他还补充道，“我们有B计划。”达契亚可能会到“最后一刻”实现电气化，以遵守该品牌“追求盈利”的销售策略。

欧盟正在考虑制定新规定，即要求汽车制造商到2035年只能销售零排放新车。1月11日，分析师Matthias Schmidt表示，2021年，电动汽车销量占西欧总销量的11%左右，高于2020年的6.8%。De Meo在谈论雷诺成为电动汽车品牌的新目标时表示，“我们有义务积极参与”欧洲向碳中和转型。

雷诺刚刚推出了Megane E-Tech Electric，这是该公司继Zoe（2013年上市）后的第二款纯电动乘用车。Megane是一款小型跨界车或SUV，灵感来自经典的雷诺4 (Renault 4)和一款厢式货车。到2025年，该品牌至少还会推出四款纯电动车型，包括紧凑型SUV雷诺5 (Renault 5)。

雷诺在2020年上半年亏损了创纪录的72.9亿欧元（合83.5亿美元）。在执掌雷诺6个月后，De Meo于2021年1月提出了让雷诺摆脱困境的计划。

雷诺在2021年上半年勉强获得了少量利润，并使营业利润率达到2.8%。De Meo和首席财务官兼副首席执行官Clotilde Delbos将于2月18日公布雷诺2021年的业绩。

De Meo表示，“雷诺扭亏为盈计划的成效令人印象深刻”，并将其描述为近年来汽车史上扭亏为盈速度最快的案例之一。他指出，雷诺的固定成本已削减20亿欧元，比原计划提前一年，并且有望在2023年前将盈亏平衡点降低30%。

在汽车定价方面，雷诺汽车净定价上升了6%至7%，De Meo称，芯片短缺和通货膨胀已经全面推高了汽车价格，芯片短缺让汽车制造商优先考虑出售更有利可图的车型。“我们在定价方面的表现比市场表现要好。”

在工程方面，De Meo表示，新车型的“入场券”成本（即研发和资本支出）已经降低了40%，研发时间也减少了25%。他补充道，“时间就是金钱。”

De Meo指出，雷诺与日产和三菱的联盟是节省工程成本的要素。自2018年11月雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，该联盟一直处于混乱状态。De Meo表示，自新冠疫情开始以来，他与日产汽车总裁Makoto Uchida只见过一次，但雷诺和日产的高管们将于1月底会面，并举行联合记者招待会。De Meo希望与日产在欧洲形成“新的合作态势”，并希望达成“共识”，这样两家品牌才能够共同推出新产品和新举措。

文/谭璇

编辑/李东颖