1949年5月16日，武汉解放。从此，武汉的发展揭开了崭新的历史篇章，中国共产党领导全市人民为建设社会主义新武汉而奋斗，国民经济迅速恢复和发展，兴建了武钢、武重、武船等一批国字号大型企业，战胜了1954年特大洪水，万里长江第一桥飞架南北，科技、文教、卫生事业得到长足发展，武汉成为全国重要的工业城市、华中地区最大的交通枢纽、全国重要的教育科研基地，城市面貌发生了翻天覆地的变化。

1957年10月15日，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。

1950年，中央人民政府政务院责成铁道部筹建武汉长江大桥。1953年3月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联交通部鉴定论证设计方案。1955年初，铁道部大桥工程局编制技术设计，9月1日建桥工程开工，1957年9月底竣工。

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头，总长1670.4米，由正桥、引桥及其连结（分界）处的桥台组成。双线铁路在下层，宽18米、6车道公路在上层。铁路、公路面两侧各有宽2.25米的人行道。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。江底为龟山、蛇山两山余脉，除7号墩地质条件较差外，其他7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。

在铁路面武昌岸，利用蛇山的地形设置有一个平台，建有象征大型管柱钻孔法的建桥纪念碑，碑上镌刻毛泽东“一桥飞架南北，天堑变通途”诗文手书及建桥记碑文。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。人行道内缘后来增设钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。

公路桥建成之初，桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。经过多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞数次，桥墩受船舶撞击多达数十次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷己趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。

武汉长江大桥是万里长江上建起的第一座特大型桥梁，也是中国第一座复线铁路、公路两用桥，它联通京汉铁路和粤汉铁路，使京广铁路真正成为南北交通的大动脉。大桥通车后头5年，铁路通过货运达800多万吨，缩短运输时间约2100万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。这座万里长江第一桥的修建也为以后江河湖海沟壑修建大桥积累成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

武汉长江大桥在中国建桥历史上有着里程碑式的意义，具有极高的历史价值、科学价值和艺术价值，2013年由国务院公布为全国重点文物保护单位。

文字：武汉地方志办公室

来源：阅读武汉

编辑/韩世容