交通压力大、机动车与行人交织点多、机动车经常被堵得水泄不通……要通过北京市朝阳区双桥桥下路口，一直是附近居民通行的愁事儿。于是近期交管部门对路口进行细致“会诊”，改车道、调红绿灯、重设标线、增加自行车“斑马线”……为了营造出安全的交通环境可谓是竭心尽。9月3日，北青-北京头条记者在现场探访时发现，经过改造，早高峰的东五环辅路上，暂未发现拥堵现象。

难题丨每天上班都发愁 交通状况比眉头“皱”得还紧

市民马先生住在广渠快速路附近，在朝阳北路附近工作。每天通勤，双桥是他的必经之路。“以前这地方，自行车乱停乱放，有的时候都能摆到马路上。另外，从建国路进京和出京方向，两条左转机动车道相互冲突，一旦车流量加大，就彻底堵死了。”马先生说，通常情况下，机动车要想通过路口，没三四个红绿灯根本过不去。

“开车不好走，比骑自行车或者步行更费劲！”马先生告诉记者，双桥的下面就是地铁站入口，每天周围停满了自行车，行人想要通行，要么闯红灯，要么被挤到机动车道上。

马先生说，“我们司机天天愁的不行，这路口交通状况，比司机的眉头‘皱’的都紧。”

解题丨如何将“陈年旧患”改造成示范路口

据朝阳交通支队交通科科长何磊介绍，双桥路口是在五环外的桥区路口，交通流量大，机动车与非机动车交织点，多年来都是拥堵、秩序乱的典型路口。

完善路口时，市交管局朝阳支队首先减少“冲突点”，取消原来东西方向直角式左转弯，将原有放行方式调整为4个方向单面放行，大幅减少交通组织冲突点，配合双桥桥下路口整体放行方式的调整，跟进对路口信号灯配时进行优化，确保路口放行效率最优，提升路口整体通行效率。

他介绍，在制定路口优化方案时，交管部门充分考虑了非机动车、行人的通行顺畅和安全，改造前，双桥桥下南北方向非机动车、行人过街距离过远，非机动车、行人南北方向过街困难，与转弯机动车存在冲突点。于是交管部门利用单方向放行的优势，将提前放行一个方向非机动车、行人到二次过街等候区等候，从而在有效规范路口通行秩序的同时，提升路口通行效率。

在逐步解决问题过程中，朝阳交通支队双桥大队副大队长徐海洋还考虑到大型车辆特别是重型货车在道路靠右行驶，与非机动车紧邻，一旦出现意外发生交通事故，极易造成非机动车驾驶员伤亡的情况。

据了解，交叉口涉及重型货车发生的伤亡事故中，内轮差和盲区引发的事故占70%以上，死亡率超过90%。

考虑到大型车辆特别是重型货车在道路靠右行驶，与非机动车紧邻，一旦出现意外发生交通事故，极易造成非机动车驾驶员伤亡。在此次双桥桥下路口改造升级时，特意将路口东进口进行调整，设置大型车辆车道，将东向西方向直行的大型车辆统一规范至左数第三条车道，与非机动车分离，调整路口进口导向车道提示大标志，提示大型车辆直行走第三条车道。并在该大型车道设置视觉减速标线，确保大型车辆进入路口前能够降低车速，保障行人与非机动车安全。

同时，交管部门还首次在北京的路口转弯处分别增加了4道“黄色柳叶眉”，是大型车辆转弯危险警示区域。

朝阳交通支队秩序管理中队副中队长敖立斌介绍，“内轮差”是指车辆转弯时，内前轮的转弯半径与内后轮的转弯半径不在同一条轨迹上，两者轨迹之差为内轮差。车身越长，转弯幅度越大，形成的轮差就会越大，导致重型货车易与非机动车、行人发生交通事故。增设警示区域后，将有效提示非机动车行人过街注意安全。

成果丨路面通畅无阻 早高峰未发生拥堵

如今，双桥路口已经成为全市118个交通示范路口之一。

上午9点，北京东五环还在持续早高峰阶段，记者来到了双桥路口，虽然车流量不小，行人不断，但是记者并未看到以往的拥堵情况，包括桥下地铁口附近也没有一辆共享单车违规停放。

斑马线上，大部分右转的司机能够做到自觉礼让，行人们也是加紧脚步快速通过。非机动车与行人也能够自觉避让4道大型车辆转弯危险警示区域。

另外，在现场记者还看到一段红黄相间的彩铺路段，附近交警介绍，这是非机动车等候区，用来提示非机动车安全行驶，以及按照交通信号灯指示在相应等候区域进行等候。此外，交管部门还对路口所有标线进行复划，调整完成后，路口标线全部见新。

同时，记者发现在路口北侧增设了行人指引标志以及地下通道指引标志。针对双桥桥下东北角和西北角行人地下过街通道使用率低的情况进行了改善。

针对共享单车乱停乱放的情况，记者了解到，在双桥桥下路口周边50米道路的范围，被设置为共享单车禁停区域，全面提升路口范围内交通秩序环境，有效保障行人、非机动车通行空间。

实习生 陈正雅

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/白龙