上周末，延期一年的“东京奥运会”终于开幕。

作为一场全球盛会，奥运会的举办，一般会为奥运举办国带来更多的游客，从而为航空公司带来更多的运输收入。

然而，在新冠疫情下，由于国外观众无法去现场观看东京奥运会，也使得这届奥运会变得冷清了不少。

不过，据第一财经记者了解，东京奥运会的举办，对民航业尤其是日本民航业还是有正向的刺激，一些国外的航空公司也在东京奥运会期间拿下了特别的生意。

疫情下的奥运运输

来自OAG的统计数据显示，在东京奥运会前一周，日本民航的运力增加了35万个座位，运力环比此前一周增长18.7%。

这一增长幅度仅次于疫情得到控制的印尼56.4%的增长，以及放松了旅行限制的英国33.6%的增长。对于因新冠疫情而按下慢行键的日本民航来说，是一个正向的刺激。

而在东京奥运会前后，上万名运动员及运动队工作人员以及相关保障物资，也需要往返于各国和东京之间，对于几乎停滞的国际航空运输来说，也形成了一波运输小高潮。

据记者了解，参加东京奥运会的各国运动员，主要乘坐运动队包机航班或普通商业航班抵达东京。

比如此次中国代表团就有777人赴日本，第一支出征的运动队——中国帆船帆板队，就是于7月10日乘坐国航的包机航班前往东京。

自7月17日起，国航又连续三天派出A321、A330等机型，执行了五个包机航班，承运中国代表团女足、乒乓球、射箭和赛艇等运动队出征东京奥运会。

此外，美国、英国、西班牙、新西兰、奥地利、马来西亚、澳大利亚等国家的代表团，也乘坐各自家的“载旗航空”包机航班出征。其中，英国航空就宣布将执行共计27个包机航班，运输超过700名运动员和6吨的运动器材前往日本参赛。

而韩国代表团前往日本参赛，运动员则是乘坐大韩航空和韩亚航空运营的首尔仁川-东京成田商业航班。不过，由于日本政府为防止境外疫情输入，控制每个商业航班仅能有50名乘客，韩国代表团需要乘坐多个航班、分多批次赴日本参赛。

奥运会的运马生意

除了运人，运马也是奥运会前需要做的一项必须工作。对于航空公司来说，运马的费用比运人还要贵，而且马匹的运输也会根据每个集装箱装1-3匹马的不同，分为头等舱、商务舱和经济舱，运输费用达数万甚至十多万元。

据了解，在东京奥运会和残奥会期间，共有328匹赛马，乘坐19个航班抵达东京。其中，阿联酋航空集团下的SkyCargo拿下了大部分的生意。

阿联酋航空SkyCargo货运部共使用8架波音777全货机，将247匹赛马从比利时列日运至日本东京。飞行期间，马匹会被安置在特别设计的马厩内，247匹赛马需要131个专业马厩来运送。

此外，还有59位专业马夫分散在8个航班上，为马匹提供全程看护，确保它们在从列日经迪拜短暂中转，最终运抵东京羽田机场的途中得到良好的照顾与饮喂。从列日出发的去程航班上，阿联酋航空还为赛马运送了20吨专用饲料以及100吨特殊装备。

多位行业内人士告诉记者，运马对于航空运输来说可以算“高难度”动作，在全球航司中，拥有运马许可证的屈指可数，而对于航空货运来说，能够获得运马资质，也意味着能在不少全球马术赛事上分一杯羹。

客流增减喜忧参半

不过对于不少航空公司来说，奥运会的召开，并非一定可以从中受益。

在2012年伦敦奥运会召开前，时任国际航空公司集团（英航母公司）首席执行官的威利·沃尔什就指出，历史表明，奥运会召开期间，往往会对某些商务旅行产生抑制作用。

跟据英国民航局的数据，2012年，英国旅客吞吐量前五的机场中，有四家机场的商务旅客吞吐量较前一年下滑。

而在与英国往来密切的澳大利亚，澳航也因预判商务客流的减少，削减了伦敦奥运会前其伦敦航线约1/3的运力。

除了商务旅客减少，一些旅游客的出行需求也可能受到抑制。虽然奥运会吸引了更多国际旅客来现场观赛，但也会影响出境游旅客的数量。

据统计，2012年伦敦奥运会举办的那年，英国全国机场的旅客吞吐量同比增长仅0.71%，较奥运前后几年3-5%的年增长幅度明显收窄。

特别是在2012年7月至9月奥运会举办期间，英国全国机场的旅客吞吐量甚至较2011年同期出现下降。

来源/第一财经

编辑/樊宏伟