5月24日晚间，神龙汽车通过其官方微信公众号对外宣布了法系车市占率久违地逆势提升的消息。在德系、日系、韩系车市占率集体下滑的4月，法系车市场占有率却实现了上升，这令困顿已久的神龙汽车看到了希望之光。根据中汽协的数据，法系车1-4月的市场份额为0.4%，相对于去年同期实现了0.1个百分比的上升。东风雪铁龙总经理毛创新表示，法系品牌今年前4个月市场份额的上升“是必然的”。考虑到DS销量微薄，神龙汽车已几乎是国内法系车的“独苗”。
法系车的新产品推出和对市场营销的重新启动，成为法系车企稳向上的关键。在最近一年中，作为法系车几乎唯一的代表，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）推出了多款新产品。这包括东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风标致全新4008等，且这些新车型为适应中国市场做出了不少改变。按照计划，神龙汽车将在2021-2025年推出14款新车。
在推出新产品的同时，调整产品结构也是非常重要的一步。比如在客户实际使用过程中最能感知的功能配置上，东风雪铁龙都将其调整为全系标配。
在营销上，神龙汽车则进一步加强与目标消费群体的互动，不断向用户靠拢。比如5月中下旬，东风雪铁龙舒适空间进驻北京五棵松华熙Live，这是该系列活动的第四站。毛创新在接受采访时表示，希望通过这样直观的活动方式，将法式生活、法式文化以及雪铁龙品牌的文化底蕴呈现给用户，让用户全方位感受雪铁龙对舒适的演绎。“我们希望雪铁龙的与众不同能够获得年轻人的喜爱，并在他们的分享下结识更多朋友”。
质量和服务是神龙自去年重点抓的改革领域。在服务方面，东风雪铁龙表示将秉承更好地为客户服务的宗旨开展工作。目前，其15公里免费上门服务已在全国推行，这将为客户提供更好的用车感受。
同时，对老客户的维护也成为神龙汽车复兴计划的关键。神龙汽车目前有600万老客户，近十年有450万保有客户，这被认为是神龙翻盘的关键。自去年“神龙文化节”以来，神龙公司包括东风雪铁龙品牌，开始将更多精力划归到执行层面，直接面对客户群体，挖掘老客户潜力上，通过不断的改善和提升去解决老客户在实际用车过程中的各种“痛点”，重新唤醒品牌，提升品牌美誉度。2020年的上半年销售数据显示，神龙汽车老客户置换销量已占到新车销售的21.7%，比例相当大。
法系车从2017年开始，已经度过了艰难的4年。在2016年，法系车整体在华销量达到61.8万辆，市场占有率为2.2%；但在之后的三年，法系车销量呈现直线下降趋势，2017年销量降至37.8万辆，2018年为25.7万辆，到2019年，法系车在中国的销量仅为12.8万辆，市占率降为0.6%。数据显示，2016年-2019年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；2020年更是创下销售5.03万辆的新低，市占率不到0.3%。
在销量连降的这段时间中，神龙汽车经历了三届管理层调整，东风集团抽调了不少优秀的干部对其进行支援。2020年9月2日，东风汽车集团宣布，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，并担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。这使得神龙新一届管理层形成，与此同时，神龙汽车的中、法股东对神龙进行了新的资金等支持计划，以帮助神龙复兴。
按照当时公布的计划，在品牌建设上，PSA（法国标致雪铁龙）每年每个品牌将投入专门营销资金，持续时间从今年到2037年，分为2020-2021两年、2022-2037年两个阶段。其次，PSA将划拨一笔大额资金用于支援神龙缓解资金压力，这部分资金将主要放在营销方面，用途不受限制。第三，东风汽车也会在资金上对神龙汽车进行大额的帮助。
2020年10月，神龙汽车举办了四年来首次大型活动——神龙汽车文化节，以此作为神龙汽车重新出发的起点。在神龙文化节上，该公司不仅发布了新的产品规划“元+”，还启动了神龙双品牌从设计、体验、服务出发，多维度重新定义营销方向的改革。如今法系车市场份额的提升，似乎表明这些全新的举措开始显现成效。
但值得注意的是，在法系车开始企稳的同时，韩系车却仍在大幅度下滑之中。2021年1-4月，韩系车市场份额从去年同期的4.2%缩至2.6%，下滑了38%，成为各大汽车品牌市场份额跌幅最大的品系。
具体到两大韩系合资企业，今年1-4月，东风悦达起亚累计销量4.9万辆，北京现代累计销量12.8万辆，两大合资公司合起来在华销量不抵一款热门车型的累计销量。数据显示，韩系车的销量巅峰同样出现在2016年，当年北京现代和东风悦达起亚年销量分别为114万辆和65万辆。但从2017年开始，两家企业的销量大幅度下滑，从2017年的81.6万辆到2020年已下滑至50.2万辆。东风悦达起亚2020年销量则仅剩24.9万辆。
韩系车销量的持续下滑源自于其多款车型的失败。近两年，韩系车在中国市场推出了全新伊兰特、菲斯塔、K5凯酷、全新ix35、途胜L、狮跑、智跑等全新车型或换代车型，但大部分均以失败告终。从4月的销量看，被寄予厚望的全新起亚K5凯酷仅售出602辆，而全新菲斯塔只售出880辆。当前韩系车中销量最大的是伊兰特，不过其今年4月的销量也只有7614辆，低于上月的1.14万辆。对韩系车来说，其产品缺乏竞争力是最主要的问题，但目前来看。韩系车的改革主要集中在管理和营销领域，基于此，其在市场上还未出现止跌的迹象。
文/经济观察网记者 郭有信 周菊
编辑/温冲
