张家振/摄影

4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海国际车展”）在国家会展中心（上海）正式“启幕”，展出面积达36万平方米，参展企业有1000家，在12个室内展馆中，包括9个乘用车展馆、2个汽车科技与供应链展馆和1个媒体专用展馆。

“拥抱变化”，正越来越成为行业共识。连日来，《中国经营报》记者实地探寻上海车展各场馆发现，汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”成果无处不在，蔚来、小鹏等造车新势力一如既往的“吸睛”，而华为、百度、大疆等跨界巨头也纷纷“炫技”。

值得关注的是，在“新四化”浪潮的冲击之下，大众汽车、上汽集团等国内外传统车企巨头纷纷“大象转身”，正通过推出电动化专用架构平台、加码智能化布局等措施，打响了新能源时代的“抢滩战”。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示，之前传统车企被指“大象转身”的速度过慢，但其实“大象奔跑起来的速度绝对不是外界看起来的速度，而是很飞快地前行。我们就是要在这个趋势上往前走，真正把转型这件事情做好”。

“架构战”硝烟四起

作为今年全球第一个如期举办的A级车展，上海国际车展成为国内乃至全球汽车行业技术和市场的风向标之一，也是国内外车企亮剑的“主战场”。

中国区域作为大众汽车集团在全球的最重要市场之一，大众中国在本届上海车展上携6款新车型亮相。其中，作为大众汽车纯电动ID.家族的最新成员，ID.6 X和ID.6 CROZZ继此前在线上全球首发之后，也于4月19日亮相上海国际车展展台。

据了解，这两款全新车型都是基于MEB平台打造而来。大众汽车集团（中国）方面表示：“大众汽车集团已打造出了强大的纯电动平台之一——MEB模块化电驱动平台。目前，集团已在欧洲、中国和美国投产该平台，并在全球扩大布局。”

“至2022年，集团旗下将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。此外，集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。”大众汽车集团（中国）方面还表示，“公司计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。”

除了大众之外，在本届上海车展上，通用汽车旗下的凯迪拉克全新纯电动SUV——LYRIQ也正式全球首秀，而该款车型正是基于Ultium智能纯电平台打造而来。

通用汽车在华合资企业——上汽通用方面对此表示，作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium智能纯电平台整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势，“它将为中国市场带来灵活、安全、智能的电动化解决方案”。

韩系车企巨头现代起亚也带来了全球最具竞争实力的电动化全球模块型平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform），而基于E-GMP平台，在2021上海国际车展上，现代汽车和起亚分别推出了IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6。

记者梳理发现，除了大众、通用和现代起亚等海外车企，吉利汽车和东风岚图公司等国内车企巨头分别推出的SEA浩瀚智能架构、ESSA原生智能电动架构等也引发外界关注。

在业内人士看来，在电动汽车时代，以往通过“油改电”“应付式”推出电动产品的车企巨头，正纷纷推出专属化电动架构，并推出基于专用电动架构的新能源汽车，预示着汽车行业正在发生深刻变化。

竞速智能化赛道

在上海国际车展上，传统汽车巨头除了推出专用电动架构外，也纷纷加速智能化布局。“智能化”早已不再是造车新势力的“代名词”。

如在车内数字化领域，宝马集团正从客户需求出发，积极探索如何通过数字化科技创造更好的出行体验。据介绍，从创新BMWiX开始，宝马集团将以全新BMW iDrive为客户带来面向未来的全新人机交互体验。

相关信息显示，BMW iDrive是更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统，配以BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制面板和用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，“将驾驶者与车辆之间的互动带入日益智能的数字化未来”。

福特中国方面也表示，公司将加速发力电气化（Electrification）、智能化（Intelligence）以及消费者体验（Experience）升级，将继续深度聚焦“以消费者为中心”战略，向全面领先行业的业务模式全速转型。

除了上述跨国车企外，上汽集团等国内车企“领头羊”也纷纷加快智能化布局步伐。

4月19日，上汽大通MAXUS旗下全新一代智能架构MIFA首款概念车全球首发。相关信息显示，面向未来车内多人不同的体验需求，MIFA概念车通过全座位OMS智能检测等车机、云端和用户的复杂科技支撑，可实现后排VIP座椅姿态多种切换，为用户营造多人移动空间的车内智能体验。

上汽大通总经理王瑞表示，2021年将是上汽大通数字化转型的“元年”。在数字化转型方面，他表示：“今年我们一定要加大投入，放手去做。未来的车都将是智能的车，都是软件定义的汽车，都是场景定义的汽车。就像现在手机从传统手机转型到智能手机一样，数字化转型失败的厂商会被市场淘汰。”

“窥一斑而知全豹，处一隅而观全局。”作为上汽大通母公司的上汽集团，其在智能汽车赛道上的布局，则更为引人注目。

在上海国际车展前夕，上汽集团召开全球首个汽车SOA开发者大会，并对外宣布：“十四五期间”，公司在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

相关信息显示，上汽集团推出的零束银河全栈解决方案，涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台。

“传统车企向软件定义汽车转变，无疑是一个挑战，最后就看谁跑得快，谁做得规模最大，谁的生态更丰满。”上汽集团相关负责人坦承道，公司的优势在于，经过“十三五”的探索已经把“软件定义汽车”相关的资源进行了梳理，在整体架构理念上也已经做了比较完整的布局，致力于为用户提供智能网联汽车基础技术架构和方案。

重磅车型领衔冲高

在本届上海国际车展上，传统车企巨头还纷纷推出高端新能源车型，“直面”特斯拉等新势力的挑战。

乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达175.2万辆，同比增长67.2%，环比增长48.6%。其中，新能源狭义乘用车销量达18.5万辆，同比增长239.6%，环比增长90.9%。

“价格25万元以上的纯电动汽车市场占有率从4%增长至35%，涨了近9倍。”智己汽车相关负责人表示，这非常清晰地表明新能源市场消费趋势正在往高端、高续航的方向倾斜，公司的目标首先是从这个增量市场中拿到自己应有的份额。

据了解，首度登陆上海国际车展的智己汽车，是上汽集团联合张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能纯电动汽车品牌。4月20日，智己汽车开启首轮200辆L7预售，仅用了2分12秒，200个名额就已售罄。

“热销”的背后，则是这款车型的实力所在。智己汽车方面表示，智己品牌集聚了上汽集团“新四化”领域布局7年的优秀成果。在自动驾驶方面，通过全球领先的智能驾驶解决方案，智己L7实现全球首个全场景、最连续的自动驾驶功能，用人性温度重新定义自动驾驶等级。

此外，东风公司也携旗下岚图汽车首度登陆上海国际车展。相关信息显示，岚图汽车是东风公司旗下重点打造的全新自主品牌和新能源整车企业，在本届车展上同步展出了岚图FREE增程电动、纯电车型，并带来ESSA原生智能电动架构和三元锂“琥珀式”电池等创新科技成果。

“我们不仅要打造好产品，更要提供好的服务和保障。我们希望，岚图FREE不仅是一部性能好车，更是一位电动时代的好伙伴。”岚图汽车CEO卢放表示，“我们也期待岚图FREE成为智能电动时代的‘国货新标杆’。”

记者梳理发现，除了智己汽车和岚图汽车外，吉利汽车也推出基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001，长城汽车高端品牌WEY旗下越野品牌坦克也在上海车展正式宣布独立运营。

事实上，不仅仅是国内传统汽车巨头，福特电动车事业部也推出了首款先锋智能纯电SUV—Mustang Mach-E，被誉为“特斯拉Model Y最为强劲的对手”；而北汽新能源旗下高端品牌极狐则联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。

在业内人士看来，在“新四化”浪潮之下，依托庞大市场与政策加持，国内外汽车领军企业正纷纷“大象转身”，通过推出高端新能源品牌与车型冲击新能源时代的“王者之路”。