近日，吉利控股集团与瑞士Concordium基金会签署了合作协议，依托Concordium基金会领先的区块链技术，双方将在中国设立合资公司，向包括汽车行业在内的中国客户提供基于区块链平台的商业模式和分布式应用（DApp）。

吉利控股表示，此次设立区块链合资公司，是吉利巩固科技领先优势的重要举措之一。

据了解，区块链正在通过简化供应链管理改变汽车行业，其独特功能可以提供更安全和可追踪的交易，以及更好的信息获取和透明度，以促进企业、消费者和车辆之间的信任与协作。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、盘和林教授表示，以区块链技术升级产业链，提升产品服务体验，是一条主动进取的道路。区块链不只是数字货币，区块链在很多场景领域还有很高的技术应用价值，比如数字身份证、防篡改应用等。

不过，多位业内人士也向盖世汽车表示，目前，区块链技术还处于初级阶段，发展时间较短，成熟度还不够，与各类业务的整合流程也非常复杂，该技术的应用普急需选择好合适的业务切入点。

布局区块链成汽车行业趋势

对于合资公司的合作方向，协议表示将通过研发区块链底层技术，开发区块链行业解决方案，提供区块链服务（BaaS），并专注包括数字身份、监管技术、隐私增强技术在内的前沿技术，协助客户在各个行业构建区块链应用场景和解决方案。

根据协议，吉利控股和Concordium将分别持有合资公司80%和20%的股份，并共同运营管理。

区块链是一种去中心化的数据交易协议。据币安区块链研究院介绍，区块链在汽车行业拥有强大的应用场景，包括整车制造商、供应商、经销商、金融机构和终端用户在内的整个行业都存在较多痛点，而区块链可以通过多种应用方式改善企业运营模式，提升现有流程效率。

其实，去年年底，吉利汽车研究开发有限公司就与杭州普兆科技有限公司共同持股（分别持股为55%和45%）成立了广域铭岛数字科技有限公司，经营范围就包括软件开发及销售、区块链技术相关软件和服务。

中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉表示，汽车行业目前正寻求突破“生产制造”的局限，在探索利用新技术向终端平台载体的大格局方向转型，吉利汽车是该行业利用区块链与大数据等新技术寻求业务拓展与变革的典型。

不止吉利，资料显示，目前，包括丰田、本田、沃尔沃、宝马、保时捷等国际车企早已纷纷涉足区块链技术，而国内，长城、上汽、比亚迪等也已进入区块链领域。

早在2018年5月，宝马、福特、通用、雷诺等汽车制造商、供应商和汽车界公司就建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)联盟，旨在开发区块链技术的潜在用途，MOBI涵盖的公司与全球70%的汽车制造业务相关联。

此外，福特汽车正在自主研发CMMP（协同制造管理）系统，该系统通过交换CMMP代币使汽车在道路上相互通信，减少交通拥堵。丰田汽车与麻省理工学院媒体实验室达成合作关系，共同探索区块链提高自动驾驶安全性、高效便利性的方式。

随着行业变革的加速，汽车企业不再仅以“制造”为竞争力标准，越来越多的车企由汽车制造商向出行解决方案提供商转型，智能化技术、软件能力的重要性持续递增，拥抱区块链技术对布局未来尤为重要。

就区块链产业发展而言，近期，清华大学互联网产业研究院与火币研究院、区块链服务网络（BSN）联合发布年度报告《全球区块链产业全景与趋势年度报告（2020-2021年度）》也显示，随着2020年区块链技术上升至国家战略，并被列入新基建的范围内，国内产业区块链发展如火如荼，22个省、市、自治区在其政府报告中提出区块链产业发展规划，其中有10个省市将区块链技术摆在关键地位。

区块链技术到底有哪些应用？

虽然车企都在纷纷布局区块链技术，但对很多人来说，区块链技术在汽车行业应用到底有哪些还不甚明了。

MOBI表示，在汽车行业，区块链技术可应用的范围包括支付、数据追踪、供应链管理、消费者融资以及定价等多个领域。在更遥远的未来，甚至还可以使用到自动驾驶技术和拼车服务中。

MOBI首任董事长兼首席执行官Chris Ballinger甚至表示，区块链和相关技术可以重新定义汽车行业，改变消费者购买、缴纳保险和使用汽车的方式。

在制造领域，宝马计划试点基于区块链的项目，以用于跟踪和记录来自不同国家的原材料和备件的流动。由于国际交付很容易遇到障碍或操纵，区块链将为有价值的部件提供额外的安全和透明层。

戴姆勒（Daimler）推出了加密汽车钱包，以简化交易，同时加强车队管理。“钱包”就像一个黑匣子，可以很容易地储存在车里，它可以记录车辆的性能，如里程，燃料消耗，和零件的磨损。

在数据追踪方面，福特汽车、宝马和一些主流技术公司都表示支持为车辆分配“出生证明”的一个新区块链项目，以从生产过程就开始跟踪车辆的技术，包括车辆何时转手、维修历史、行驶里程、过去所有损坏情况的记录。

“这其实会很大程度上避免二手车市场的不诚信问题，能够实现更快捷、准确的车险定价等。”一位二手车行业分析师说道。

再以自动驾驶为例，其需要数亿公里的人类驾驶数据积累，而区块链和分布式账簿可以帮助车辆所有者、车队管理人员和制造商收集数据，从而缩短实现这一目标的时间。当一辆自动驾驶汽车踏上行程时，它的行驶数据会被记录到区块链上，比如关于天气、交通状况、路面状况等具有参考价值的信息。

通过区块链网络，其他车辆还可以即时访问这些可信任的信息。此外，如果应用去中心化的服务器，就不必再担心中心服务器的延迟或宕机，因为点对点数据通信，可以极大的减少数据延迟。

此外，区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点与共享经济在本质上属性共通，具有天然的亲和性，可能成为解决共享出行经济症结的可行方案。

“不仅如此，在简化汽车保险流程 、验证汽车所有权、汽车私钥等诸多方面均有相当的应用前景。”一位业内分析师说道。

潜力巨大，但应用之路还很漫长

链石资本创始合伙人薄胜表示，新能源汽车是未来的发展方向，在合同能源管理方面，基于区块链的能源交易将会释放数十万亿元的市场空间。

但目前，区块链技术处于“叫好不叫座”的阶段，区块链技术被寄予期望的背后，也面临诸多问题，如技术不成熟、商业应用场景少、应用成本高、人才短缺，等等。

“区块链技术的复杂性远大于IT技术，不管是国外谷歌、苹果还是国内的BAT都很早并正在加速布局区块链，但是区块链应用落地依旧是个大难题。” 上述业内分析师表示，即便是到现在，区块链智能合约的多项安全技术依然不成熟，经常遭到各方面的攻击，还是处于“头痛医头，脚痛医脚”的局面。

区块天眼分析师认为，去中心化应用，即DApp，必须运行在支持智能合约的底层公链上。这个公链就像是安卓或者苹果系统一样，一旦系统发生状况，那运行的APP肯定会出问题。

而底层公链最大难度是性能和可扩展性不足，因为区块链采用的是分布式账本技术，不管是什么DApp，运算结算都必须同步到每个节点才能达成共识。但性能、安全、去中心化，目前三者还做不到兼顾，只能取其二，舍其一。只要性能问题不解决，DApp就无法落地。

此外，区块链技术要想落地应用，就必须提高处理数据数量和效率，就要允许更多节点参与其中，但节点越多，就越难形成共识，处理数据的效率就越低。

今年2月初，美国区块链媒体Coindesk援引四名知情人士透露，IBM已经将其区块链团队裁减到几乎为零。消息人士称，IBM区块链部门连续两年远未达到营收目标，导致裁员升级。虽然IBM予以否认，但不可否认的，即便是像IBM这样的大公司，其区块链发展依然存在很大困难。

除了技术难题，人才短缺也是一个重要问题，根据《2020年中国区块链人才发展研究报告》（以下简称《报告》），区块链技术类岗位即便平均年薪高达33~52万元，但众多区块链企业仍表示，找不到合适的人。

欧科云链集团副总裁胡超表示，从技术本源的角度看，区块链是融合了密码学、数学、操作系统、网络通讯、计算机编程等多个学科的新兴技术，这就要求人才需要具备多学科交叉复合的底层知识结构，才可能在深入理解区块链底层设计原理的同时，掌握系统架构设计的能力。但目前，高水平专业人才仍然呈现稀缺的态势。

虽然区块链技术发展存在不少难题，为促进其发展，在国际监管层面，随着加密市场的逐渐成熟，已有相关法案的国家会进一步完善监管体系，尚未颁布法案的部分国家可能会加紧部署，预计2021年将会有更多国家为加密货币和资产立法，推动市场的合规化建设。

编辑/张宇豪