28日，天刚微亮，广东省河源市紫金县金光村水果种植户老李夫妇便往自家的桔子园赶，他们要在11点钟前完成采摘。当天11时28分，河(源)惠(州)(东)莞高速紫惠段通车，他们将把刚采摘的春甜桔通过高速公路运送到广州销售，要“抢个头彩”体验新高速公路。

当天，广东省通车的9条高速公路分别为潮汕环线高速、怀(集)阳(江)高速怀集至郁南段、怀阳高速海陵岛大桥、河(源)惠(州)(东)莞高速紫金至惠阳段、大(埔)潮(州)高速、广(州)中(山)江(门)高速三期、汕(头)湛(江)高速汕头至揭西段二期、河惠莞高速平潭至潼湖段、广(州)佛(山)肇(庆)高速广佛段二期。广东高速公路总里程突破1万公里，连续7年位居全国第一，粤港澳大湾区交通建设持续加快。

逢山开路、遇水架桥。从0到1万公里的突破，广东用了一万多个日夜，几乎是每天建设一公里的效率。

改革开放初期，广东省仅有5400多公里的沥青路，而且因为珠三角河网密布，公路被大小渡口分割，例如从广州到珠海，汽车需要过4个渡口，到深圳也要过3个渡口，交通极为不便。

“要想富，先修路”。改革开放之初，“借款修路、收费还贷”的政策在广东破冰，直接推动广东省首条高速公路——广(州)佛(山)高速在1989年率先通车。

其后，广东高速公路的建设步伐从未停歇。

今年，粤港澳大湾区内新增添了深圳外环高速一期、惠(州)清(远)高速等高速公路，核心区高速公路密度达每百平方公里8.9公里，媲美纽约、东京等湾区。粤港澳大湾区内快速交通网络正在加快形成，促进其人流、物流、资金流和信息流互联互通。

据统计，2019年，广东高速公路收费站出口车流总量超20亿万辆次，居全国第一。其中，粤港澳大湾区收费站出口车流总量达7.5亿万辆次。

以广(州)深(圳)高速为例，2019年日均车流量超过65万车次，是1994年试通车当年日均3.63万车次的近18倍。据测算，广深高速公路对沿线经济的贡献值保守估计每年达到200亿元，对沿线地区的经济发展起到拉动作用。

今年，广东新增高速公路通车里程预计超过1000公里。其中，大潮高速、汕湛高速汕头至揭西段等重大通道分布在粤东西北地区，使粤东西北地区高速公路通车里程超5100公里，已超过粤港澳大湾区。粤东西北地区联系粤港澳大湾区形成了多条主通道。全省已初步形成以广州为中心、连通粤港澳大湾区和粤东西北、辐射华东中南西南地区的放射型路网格局。

随着通往广西的玉湛高速和通往福建的大潮高速建成通车，广东再添2条高速公路出省通道，全省高速公路出省通道达到28条，与陆路相邻省区各开通5条以上高速公路通道。内联外通、便捷高效的现代综合交通运输体系正在加速形成，将为2021年春运老百姓返乡提供更多的出行选择。

接下来，广东将加快建设深中通道、黄茅海通道，推进狮子洋通道、莲花山通道等跨江通道前期工作，加快建成跨江跨海通道群。

文/蔡敏婕 林楚忠

编辑/董伟