安(庆)九(江)铁路鳊鱼洲长江大桥26日成功架设首段长10.6米、高4.79米、宽32.2米、重约592.1吨的钢箱梁。这座连接湖北与江西两省的铁路桥，是中国首座交叉索斜拉桥，也是该结构首次在世界上时速达350公里的高铁线路上应用。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥连接湖北省黄冈市黄梅县与江西省九江市柴桑区，是安九铁路的关键性控制工程，也是京港高铁的重要通道，兼顾中国“八纵八横”铁路网中京港通道和沿江通道功能。该桥由武九铁路客运专线湖北公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)施工。

中铁大桥院一院副总工程师李世文介绍，鳊鱼洲长江大桥为4线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。大桥全长35373米，其中南汊主航道桥长1320米，采用主跨为672米的交叉索斜拉桥。这是中国目前跨度最大的四线铁路交叉索混合箱梁斜拉桥，跨度在世界同类桥梁中位居第一。

“斜拉桥的拉索一般都是以主塔为中线，对称性地向两边散开，斜拉索之间没有重叠部分。鳊鱼洲长江大桥在两个主塔中间斜拉索有72米范围内的交叉，该设计主要是为了在不改变大桥材质的情况下，提高大桥的刚度，减小由于重载、大跨造成桥梁中部变形。”李世文解释道。

中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进说，该桥不仅结构形式新、设计标准高，而且桥址处水深流急、地质条件复杂，大桥两岸的湖北黄广大堤、永安大堤是长江中下游有名的险工险段，再加上南汊主航道内船舶过往频繁。为尽量减少桥梁施工对航道影响，大桥主梁采用施工速度更快、材料更省、易于维护的大节段钢箱梁整体架设方案。这也是国内在大跨度的铁路斜拉桥主梁中首次运用钢箱梁结构。

“鳊鱼洲长江大桥工法众多、工艺复杂、技术含量高、工期紧，为了减少新冠肺炎疫情对项目生产进度的影响，该桥采用了塔梁同步施工方案(主塔建造与架梁同步进行)。”中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部经理王贵明表示。

鳊鱼洲长江大桥建成后，将促进湖北东部、“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”等区域经济社会发展，加强长江中下游沿江城市群经贸往来，助推长江经济带高质量发展。

文/蔡武 朱斌 徐金波

编辑/董伟