北京青年报记者今日（7月2日）从华北空管局获悉，北京大兴国际机场和北京首都国际机场的飞行程序均获得了批复，新程序将在北京大兴国际机场启用后正式生效。

北京大兴国际机场开航在即，作为空管保障单位，华北空管局的管制员正在紧锣密鼓的进行准备。由于新建了大兴机场，华北空管局终端区内所有的飞行程序进行了调整，除了大兴机场新增的94项飞行程序，原有的首都机场的飞行程序也全部进行了调整，与之对应的，北京区域管制范围内的航路航线也进行了调整。

巨大的调整给管制运行带来了极大的挑战，大兴机场能否实现顺利开航并达到预计的飞行量，管制员在其中扮演着重要角色。

以终端区内为例，北京将会有两个超大型机场——首都机场和大兴机场，每个机场有两个运行方向，两个机场就有4种运行模式，分别是首都机场向北大兴机场向北、首都机场向南大兴机场向北、首都机场向北大兴机场向南、首都机场向南大兴机场向南，复杂的运行模式对终端管制来说充满挑战，

“尤其是遇到首都机场向南大兴机场向北这种模式，就会存在对头起飞的情况，虽然这种情况可能不会经常出现，但是也需要管制员做好充分准备，做到万无一失。”华北空管局终端管制室一室主任管制员张崇表示。

华北空管局大兴空管中心管制员由现在塔台管制室管制员划分，从3月4日开始脱产进行培训，每天6小时，一周5天全封闭培训，有时晚上还要加训。培训内容涉及地面、塔台、设备、应急处置、特勤处置、相关部门的协议、安全教育等方面7大项、31小项培训项目。

截止到5月30日，塔台管制室已完成理论培训228小时，模拟机培训3060小时，培训61人；终端管制室已完成理论培训303小时，模拟机培训8820小时，培训137人；区管中心已完成理论培训244小时，模拟机培训6342小时，培训人数319人；流量管理室已完成理论培训106小时，上机实操培训100小时，培训53人。管制培训整体工作完成80%。

目前，管制员培训工作进入了最后的冲刺阶段，各管制单位的培训方案根据最新的批复进行了修改。这一阶段的模拟机训练将主要围绕新机场开航运行、雷雨绕飞、冲突解脱等内容进行，并且进行内部考核，使管制员能够逐渐转变指挥思路，向大兴机场开航后的思路转化。

供图／华北空管局

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟