2025年上半年，中国车市依旧是“热”与“冷”并存。一边是新能源渗透率继续攀升、行业产销纪录不断刷新；另一边是价格战从年初延续到年中，利润率普遍承压，“增收不增利”成了多数车企的关键词。

在这样的背景下，长安汽车递交了央企身份后的首份半年报。今年上半年营收726.91亿元，归母净利润22.9亿元，扣非归母净利润14.77亿元，同比增长26.36%；新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%，自主新能源渗透率达到37.09%；海外营收122.73亿元，占比16.89%。

在行业最激烈的价格竞争中，长安汽车实现了销量、均价与利润的同时提升，这是行业少见的“量价利”齐升。更为关键的是，这份成绩单并非偶然，而是长安汽车在产品、技术、战略和体系层面，经过多年积累后迎来的集中释放。

量增，更在质的提升

2025年上半年，长安汽车总销量135.5万辆，创近八年来新高；新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%，二季度自主新能源渗透率达到44%，明显高于行业平均水平。进入7月，长安汽车依旧保持强劲增长，当月销量突破21万辆，其中新能源销量超过7.9万辆，同比大涨超73%。

值得一提的是，长安汽车的销量增长是伴随着单车均价的提升，并非依靠降价。上半年，新能源单车均价提升了约4800元，既实现了销量扩大，又推动了品牌价值的增长，这在行业价格战背景下显得尤为难得。

其背后，是体系化的产品力与完整的矩阵。深蓝汽车全球交付突破50万辆，成为央企新能源销量的“扛把子”；启源Q07首月订单超过3万辆，启源A07焕新上市后单月销量一度突破8000辆；阿维塔连续五个月销量破万辆，7月同比增长178%。

深蓝的科技运动气质、启源的国民普适定位、阿维塔的新豪华标签，三大品牌覆盖不同人群，实现了“多点开花”，而非依赖单一爆款。

这种体系化的爆款制造能力，让长安汽车具备了在规模和利润之间同时获益的可能。于是我们看到，毛利率从去年同期的13.8%提升到14.58%，这背后既有产品力的支撑，也有结构优化带来的回报。

如果再放眼海外，长安汽车的确定性更明显。上半年海外营收122.73亿元，占比16.89%。泰国罗勇新能源整车基地已经投产，欧洲和中东市场同步扩张，全球渠道网点超过1.4万个，这些布局为长安汽车提供了第二条增长曲线。

新央企，有更广的空间

如果说“量价利”齐升反映了长安汽车当下的经营质量，那么“新长安”则决定了它未来的快节奏。

7月29日，中国长安汽车集团正式挂牌成立。这一调整不仅是组织架构上的优化，也意味着长安汽车在战略和资源协同上的进一步完善。

对外，它能够为产业链合作伙伴提供更清晰的预期；对内，则有助于在复杂市场环境中保持稳定的节奏。

未来，长安汽车将继续围绕新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”等战略计划推进落地，同时加快五“新”长安行动的实施。从产品研发到海外产能布局，这些长期投入在新的集团架构下将获得更有力的支持，也为企业的持续发展奠定基础。

全球化的节奏也在加快。长安汽车并非停留在“卖车出海”，而是加快“体系出海”。在泰国、埃及、巴西等地建设整车工厂，配套服务体系同步落地。体系出海意味着本土化能力的提升，也意味着长安汽车正在从“出口车企”向“世界级车企”迈进。

进入下半年，长安汽车已经进入战略与产品的双重收获期。今年成都车展，长安汽车将携深蓝、启源、阿维塔三大品牌多款新车集体亮相；紧接着的重庆智博会，会释放全新的智能战略“天枢智能”；而慕尼黑车展，则是它全球化的新起点。

在产品发布节奏上，长安汽车安排密集。启源Q07激光版将在9月上市，A06和纯电小型SUV B216将在四季度亮相；深蓝S05长续航版、L07升级版将陆续交付，“超级智能轿跑”深蓝L06也将在年内登场；阿维塔继续深耕25万—70万元区间，并计划推出百万级旗舰车型。

这意味着，下半年的长安汽车将进入一个加速奔跑的阶段。

在竞争最激烈的新能源市场，长安汽车让行业看到了另一种可能。它证明，车企不仅可以追求规模，还可以同时提升价值与利润。在技术、战略与产品三箭齐发的背景下，长安汽车已经完成蓄势，接下来，它的节奏只会更快。

文/亦林

编辑/刘艺伟