在中国电动汽车百人会(下称百人会)于20日举办的大军山·智能汽车科技大会上，东风公司、长安汽车提出要发展具身智能领域。

此前，比亚迪发布招聘具身智能研究团队的信息，广汽集团、小鹏汽车、奇瑞汽车也公开宣布布局这一领域，同时部分车企的人形机器人已经亮相。

为何越来越多车企加入这一赛道？

发力具身智能赛道

什么是具身智能？

中银证券11月中旬发布的研报显示，具身智能是一种基于物理身体进行感知和行动的智能系统，其通过智能体与环境的交互获取信息、理解问题、做出决策并实现行动。

中银证券认为，具身智能的核心要素包括本体和智能体。本体作为实际的执行者，在物理或虚拟世界负责感知和执行任务，而智能体则是具身于本体之上的智能核心，负责感知、理解、决策、控制等核心工作。

据中新经纬不完全统计，目前已有东风公司、长安汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、小鹏汽车选择入局具身智能赛道。从车企披露信息来看，具身智能的本体分为两类：智能汽车和人形机器人。

有车企选择通过车来打造具身智能本体，还有车企选择利用现有智能化技术打造人形机器人，为公司服务。

其中，东风公司已在今年9月宣布要加快发展具身智能技术。在大军山·智能汽车科技大会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对布局作了进一步阐述。

“我们把五智(智能驾驶、智能座舱、智慧平台、智慧能源、智慧服务)称为具身智能体，东风公司将通过具身智能体打造新汽车。”尤峥说，东风公司为此将打造具身智能的八大技术引擎，包括车身、底盘、动力系统、能源管理系统等。

长安汽车亦选择将车作为具身智能载体。该公司在12月19日发布的投资者关系活动记录表显示，在回答投资者提到的自研高阶智驾进展和价值亮点问题时，长安汽车表示，上个月发布的长安智驾是面向未来的交互式智驾技术，本质是具身智能。

广汽集团、比亚迪、小鹏汽车等选择打造人形机器人，来作为具身智能的载体。

12月13日，比亚迪的微信公众号“比亚迪招聘”发布《比亚迪25届具身智能研究团队专场招聘》，岗位研究方向主要涉及深度学习、感知、人形机器人、四足机械狗、机器人维护等。

根据招聘内容介绍，比亚迪具身智能研究团队目前已开发完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等产品。

据公开信息，广汽集团和小鹏汽车也在近期亮相或发布了人形机器人。其中，小鹏汽车的人形机器人已在自家汽车工厂投入实训，主要参与小鹏P7+车型生产。

“汽车智能化边界的进一步拓展”

为何越来越多车企选择了这一领域？

百人会副理事长兼秘书长张永伟在大军山·智能汽车科技大会上表示，汽车智能化边界的进一步拓展会带来意想不到的溢出效应，其中低空技术、具身智能是代表；无论是美国车企还是中国车企，往往在发展过程中会关注到上述两个新赛道。

“在路上跑的是智能化汽车，我们把它叫做智能汽车；‘升上去’就是飞行汽车，很多低空产业的核心技术来自汽车智能化；把汽车‘立起来’，那就是具身智能、人形机器人。”张永伟认为，“升上去、立起来”是智能汽车产业聚合型重要关联产业。

这场会议上，也有车企高管提到了汽车对具身智能的重要性。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉认为，汽车会赋能AI，数字世界永远无法让错误认知得到验证和反馈，一定需要有和物理世界互动的载体。

在陶吉看来，汽车目前是唯一标准化的、能够承载AI大模型物理世界的载体。“当然，未来可能有更多机器人、具身智能的形态，但当下必须在大规模存在的标准化载体上走通一套技术路线，才可能真正实现‘一脑多行’，有不同形态的具身智能。”

“随着用户对车要求的提升，我们的车将必然向具身智能体的方向发展。”东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎在会上表示。

展望汽车智能化发展，武汉人工智能研究院院长王金桥在会上表示，无人驾驶是具身智能、人工智能大模型落地的重要载体，人形机器人、无人驾驶都是10万亿元级别的市场，“我们要好好把握机会。”

编辑/樊宏伟