越南造车新势力VinFast在资本市场首次亮相，表现令人惊讶。

自8月15日登陆纳斯达克证券交易所以来，公司股价一路狂飙。截至美国当地时间周一收盘，VinFast报收于82.35美元/股，市值达到了1912亿美元，目前VinFast已升至全球市值第三大汽车厂商的席位，仅次于特斯拉和丰田汽车。

Vinfast是越南最大民营企业集团VinGroup旗下的电动车公司，成立于2017年。这家由越南首富范日旺一手打造的越南民族车企背后，也有诸多中国供应商的身影，其中自然离不开电动汽车的心脏——动力电池生产商。

8月29日，澎湃新闻记者在以投资者身份致电全球动力电池龙头宁德时代方面时，其表示，“宁德时代与VinFast已经开展了包括动力电池、滑板底盘在内的全面合作，不过目前还没有对其进行具体电池产品的供应。”而国内另一电池巨头国轩高科则明确向澎湃新闻记者表示，“目前公司已经向VinFast批量供应了磷酸铁锂动力电池产品。”

而在更早之前的2020年7月，一家叫江西远东电池公司的不太知名的中国电池公司就开始了与VinFast合作。远东电池为VinFast提供21700圆柱电芯系统集成的PACK产品，电量达到90.3 kWh，能量密度达到150Wh／kg以上，续航里程达到560km并配套液冷技术。

在VinFast的市场拓展规划中，动力电池将持续扮演重要角色。

虽然目前公司电动汽车的全球累计交付量仅有1.9万辆，但根据VinFast财务长曼斯菲尔德（David Mansfield）提出的公司未来销量目标，公司希望2026年时，年销量突破7.5万辆。

不仅如此，VinFast对美国电动汽车消费者承诺：公司将提供10年保修和不包括电池成本（电动汽车最昂贵的部件）的标价，买家可以选择以每月少量费用从该公司租赁电池。而一旦电池寿命下降到70%，VinFast就会免费更换新电池。

动力电池和生产电池的技术从何而来？根据越通社报道，目前VinFast已经装车的电池电芯主要来自于韩国三星SDI，为圆柱三元锂电池产品，VinFast在其综合工厂中将电芯组装成电池包，且电池生产流程80%都做到了自动化生产。但要实现进一步降本，VinFast还是希望得到中国大哥们的支持。

VinFast的自动化电池生产车间

去年11月18日，总部位于安徽合肥、以磷酸铁锂材料技术见长的国轩高科与VinFast合作的电池工厂在越南河静经济开发区开工。

项目总投资约合2.75亿美元，一期规划年产能5GWh，预计2023年末投产，2024年第三季度开始大规模生产。该工厂也将成为越南第一个磷酸铁锂电池工厂，生产的电池将满足VinFast新能源汽车的需求。

Vinfast公司方面负责人范垂玲认为，与国轩高科合资建设磷酸铁锂电池工厂，是VinFast电动汽车电池供应自主战略的重要组成部分。新工厂将在越南完成磷酸铁锂电池的闭环生产，从而提高VinFast电动汽车的本地化率和生产效率。

虽然目前主要使用三元锂电池，但Vinfast公司仍然认为，磷酸铁锂电池是目前全球电动车市场最流行的电池技术之一，具有安全、长寿命、不使用钴锰等稀有或对环境有不良影响的材料等优势。此外，磷酸铁锂电池的生产成本具有竞争力，有助于降低产品价格。

在稍早一些的去年10月，宁德时代与VinFast宣布签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在CTP（无模组电池包）、CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展合作。所谓滑板底盘，是将电池包、电机及其它关键部件集成在车辆底部，可降低车辆购置成本并节省能耗，同时扩大车辆乘坐空间。

据宁德时代介绍，除了CTP产品及滑板底盘外，宁德时代还将与VinFast在其它方面寻求合作，共同推动全球电动化转型。宁德时代的先进电池产品将助力VinFast电动车在续航里程、安全性及智能驾驶方面达到新的水平。

中国电池企业在越南

宁德时代、国轩高科、江西远东电池与VinFast的合作看似个案，背景则是越来越多的中国电池企业在卷向海外的进程中，选择了投资越南。

今年3月28日，豪鹏科技公告称，拟投资不超2000万美元（约13.77亿元人民币）或等值外币，在越南投资设立下属子公司，开展锂电池、镍氢电池动力电池、储能电池系统等研发、生产与销售业务。

4月12日，欣旺达发布公告称，公司以全资子公司香港欣威电子有限公司作为投资主体，在越南设立了全资子公司，并已完成工商设立登记手续，取得了营业执照，经营范围包括生产加工组装用于手机，笔记本电脑及其他电气电子设备的锂电池。

天能股份的越南电池厂建设项目则处于申报审批阶段，完成前期准备工作后将进入建设阶段。

为何是越南？首先是越南的新能源汽车市场具有潜力。据越通社报道，根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)旗下研究机构BMI Research的最新数据显示，预计2023年越南新能源乘用车销量将同比增长114.8%，达到1.8万辆左右。

具体而言，纯新能源汽车(BEV)的销量或同比增长104.4%，达到近1.7万辆。油电混合动力汽车(PHEV)的销量或同比增长9倍，达到近1100辆。

BMI目前预计，在2023年至2032年期间，越南的新能源乘用车销量将平均每年增长25.8%，达到约6.5万辆的年销量，高于2022年的8400辆。到2030年新能源乘用车的渗透率将增至13.6%。与去年的2.9%相比，这是一个巨大的飞跃。

BMI的报告还指出，越南新能源乘用车市场目前由VinFast主导，其余市场由中国品牌占据。BMI表示，在2023年至2032年的预测期内，VinFast、五菱宏光、斯柯达和现代品牌新能源汽车的本土生产将推动越南电动汽车市场的强劲增长。

其次，目前越南本土的电池制造商较为分散，缺乏相应的竞争力。

据mordorintelligence.com网站报道，越南电池市场上的一些主要参与者包括 Vision Group、PINACO、GS Battery Vietnam Co. Ltd、Heng Li (Vietnam) Battery Technology Co. Ltd 和 Leoch Battery Corporation。

其中，PINACO是汽车电池市场的主导者之一，占据了近40%-45%的市场份额。该公司是汽车和摩托车制造商的电池供应商，如福特越南、铃木越南、梅赛德斯-奔驰越南、Thaco Truong Hai、起亚汽车、现代 Vinamotor、Vina Mazda、本田越南、湄公河汽车和 Samco。

不仅如此，越南的投资环境也在进一步改善。据越南统计总局的统计数据，2023年年初至7月20日，越南吸引外资注册资金总额达162.4亿美元，较2022年同期增长4.5%。与此同时，今年前7个月，越南吸引外商直接投资到位资金达115.8亿美元，同比增长0.8%。

越通社对此分析表示，越南在国际投资者眼中仍具吸引力，是因为越南在促进合作、支持外商直接投资企业、改善投资环境以及政府的应对政策已经发挥作用。此外，越南加入许多自由贸易协定也为越南制造的商品创造了优势，从而保持越南在接收国际资本流动的优势。

越南计划与投资部外国投资局局长杜一黄表示，“最重要的因素是越南一直努力保持宏观经济稳定及政治社会稳定。此外，越南十分注重改善投资环境，为生产经营活动创造条件；其中包括有效抑制通货膨胀，继续完善制度、基础设施、人力资源三个战略突破口。”（澎湃新闻记者 森宁）

编辑/田野