正在检查被动防护网状态

列车在秦岭山间飞驰，崇山峻岭中，山上的孤危活石极易掉落到铁路线上，危及行车安全。每隔一段时间，铁路职工就要攀上秦岭的悬崖峭壁，检查搜寻松动的孤危活石，并把它们清除掉，这些“飞檐走壁”整治孤石危岩的人员也被称为“扫山人”。

天刚蒙蒙亮，中国铁路西安局集团公司宝鸡工务段(以下简称：宝鸡工务段)杨家湾桥隧车间检查工区工长刘占勇与职工们一起拿着安全带、检查锤、油漆桶等工具准备上山。按照计划，他们要对宝成铁路观音山至杨家湾区段重点山体进行检查。

两名职工正在对一处危石进行外观检查，确认危石状态

2023年春运已经拉开帷幕，宝鸡工务段加大宝成、陇海等客车径路周边危石山体隐患排查，确保铁路春运运输安全。观音山站是宝成线上的一个四等小站，也是著名的“秦岭8字大展线”的起点，周围沿线山体环境复杂，是全路运输安全关键区段。

“现在上山的路，连当地很多老百姓都找不到了，我们老走能认得出。”走在最前面的瘦高个是工区“90后”副工长刘宏博。他拿着镰刀左右挥舞，劈开荆棘藤蔓。虽然入冬，秦岭依然林木茂密，山上所谓的“路”，就是砍掉了荆棘藤蔓后，除了偶尔露出点曾经被脚步踩实的土印，其它已经完全与周围的植被融为一体的曾经的山路。

一个多小时后，他们终于爬到500多米高的山顶，刺骨的寒风迎面吹来，冻得人直打哆嗦。

“伙计们，今天加把劲把这座山扫完就放心了。”打好安全桩，绑好安全绳。刘占勇和职工张浩带头上阵。由于山体直上直下，有几处重点检查处都在半山腰的峭壁上，走路去不了，他们需要像“蜘蛛人”一样从山顶往下逐处排查。

现在，工区虽然有了无人机、山体建模等先进的设备支撑，但山体重点部位和疑难杂症，他们坚持要上山实地勘察一遍。“多走一步、多看一眼，保安全就多一分底气。”刘占勇说。

挂上安全带，刘占勇和张浩开始作业了。“放一点、再放一点。”一直在山顶“看桩”的刘宏博根据对讲机传来的配合指令，紧紧拉住安全绳的同时缓缓地放绳帮助他们下降高度。

挂在半空中的刘占勇不时用脚蹬着岩壁调整身体重心，缓缓移动。用检查锤不断敲击岩体，听声、辨音、看岩石纹理，不放过每一个细节和隐患。

两个小时后，等检查完，听到对讲机传来“收绳”的声音。刘宏博在其他工友帮助下一把一把将两人慢慢拽上山顶。这时，汗水已湿透他们的衣服，刺骨的寒风中，身上更加冰冷。“来喝点热水暖暖暖身。”虽然天寒，工友们相互关心，温情不断。

中午到了饭点时间，刘宏博和工友们拿出饼干、面包等，互相分享，自得其乐。“上一趟山不容易，多干一点是一点。”刘宏博笑着说。

山下一列一列“巨龙”不时穿山而去，渐行渐远，他们俯首相望，久久凝视。

文/阿琳娜 刘新伟

编辑/王朝