通过不断的创新和技术迭代，宁德时代于6月23日发布了第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，能轻松实现整车1000km续航，并将于 2023 年量产上市。

图片来源：宁德时代官方微博

北青传媒汽车观察到，在麒麟电池发布当天，路特斯汽车与宁德时代在微博上进行了互动，路特斯汽车官方在宁德时代微博下转发评论道：立创新之巅，望未来之路。将与好伙伴一起出发，共赴新征程。宁德时代官方微博则回复道：“路”有麒麟。这波友好互动表明路特斯汽车或将与宁德时代展开合作。

日前，北青传媒汽车采访了路特斯汽车，其表示，目前路特斯汽车的确与宁德时代有着友好的互动，但就路特斯汽车首款纯电SUV——ELETRE是否将搭载宁德时代麒麟电池一事，还需等8-9月份新车上市时公布确认信息。

据了解，路特斯ELETRE于今年3月30日首发亮相，并于6月1日正式开启中国大陆地区预订。新车的名称“ELETRE”来自匈牙利语，译为“新生”，这一命名也遵循了路特斯家族车型以“E”开头的起名方式。新车定位为中大型SUV，基于EPA平台打造，采用前后双电动机布局四轮驱动，最强动力版本车型可提供最大675kW输出功率，最大扭矩可达985N·m，0-100km/h加速时间仅2.95s，WLTP续航里程600km。新车将在武汉智能工厂生产，或将于9月份正式上市并公布售价。

外观来看，ELETRE采用了张力十足的外观设计，车头两侧采用了分体式灯组，上方的LED日间行车灯造型犀利，点亮后样式非常凶狠；下方的远近光灯组隐藏在前包围两侧，与前部层次分明的线条融为一体。

车尾部分，双片式的后扰流板引人注目，尾灯也采用了时下流行的贯穿式LED灯光样式，后包围两侧是两个夸张的“风道”，是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，提供了良好的空气动力学效应。此外，新车后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，视觉效果非常震撼。

ELETRE传承了路特斯品牌优秀的空气动力学设计理念，车身上下拥有7组空气动力学风道，前唇部分采用了主动式散热开口设计，车尾拥有主动式电动后扰流板，在缔造强悍视觉冲击力的同时也保证了车身良好的空气动力学属性，使得新车的风阻系数仅为0.26。

值得一提的是，ELETRE车身安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，并且均为可伸缩式设计，需要时才会露出，能减小车辆在高速时对车身空气动力学的影响。

走进车内，ELETRE的内饰设计凸显了科幻色彩。新车的主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的超薄长条形全液晶屏幕，中间位采用15.1 英寸 OLED 超薄悬浮式触摸屏，具有10亿色的车载显示，同时在启动/灭车后该屏幕能自动翻折。另外，新车还拥有29英寸的AR-HUD抬头显示系统，后排则配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。据了解，新车还拥有电子流媒体后视镜配置，只是不知道量产版下线时是否能通过国内的法律法规。

说完ELETRE，我们再来看看宁德时代的麒麟电池。为什么那么多车企期望搭载宁德时代的麒麟电池呢？

麒麟电池的创新突破表现在电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

新能源汽车销量持续增长带动动力电池的需求量增加，宁德时代麒麟电池的推出使得动力电池市场迎来新变化，让10分钟快充成为可能，能打消不少消费者对于电车充电时间的顾虑。目前，除路特斯之外，理想及哪吒汽车也已经成为麒麟电池的合作伙伴，未来还将会有更多的汽车品牌加入到麒麟电池的“大家庭”中。

文/陈正忠

编辑/周晶