2月25日，中国电动汽车百人会发布《跨界融合与汽车产业新力量》研究报告(以下简称报告)，该报告深入研究中国汽车产业跨界融合的优势及挑战，探索跨界新力量如何更好融入汽车产业链等问题。

中国汽车工业咨询委员会主任、中国电动汽车百人会理事安庆衡表示：“跨界融合对于汽车产业来说是必然趋势，不可阻挡。”

一方面，汽车智能座舱开始“包罗万象”——无论是社交、音乐、视频、游戏、消费、AR/VR应用等沉浸式互联网娱乐体验，还是5G通讯、大数据分析、人工智能、云计算、虚拟现实、人机交互等技术，都已经在一个小小的汽车空间里交叠变幻。

另一方面，智能汽车的融合发展依然需要“集中力量办大事”。“我们在核心技术如芯片和操作系统上还是受制于人，在驾驭多产业的复合型高端人才上还是非常欠缺，在技术密集型产业上的管理流程和认证体系还是缺乏经验与标准。这些工作不是某一个企业能够一朝一夕地打通的。”安庆衡表示。

因此，汽车跨界融合的新力量，正在迅速渗入汽车产业的各个环节。一些跨界的企业、投资者勇敢地进入新能源汽车领域，形成了一股造车新势力。同时，小米、百度、华为等科技企业也毫不犹豫地迈进汽车圈，或是亲自造车，或是与传统车企联手造车，营造了造车新势力的新一波。

安庆衡称他们为“勇敢的人”，因为在过去的十年里，正是这些“赤手空拳”走进新能源汽车领域的人掀起了中国新能源车的发展浪潮，而“至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。”

如今，在新能源汽车产业和技术竞争的“上半场”，中国交出了一份不错的答卷。但要与汽车强国真正较量的“下半场”也正在来临。此时，中国汽车产业跨界融合将面临着诸多挑战：智能汽车核心技术相对落后、缺乏大规模组织跨界企业经验、现有汽车管理体制难以适应跨界融合发展等。

在此背景下，上述报告指出，中国智能汽车产业跨界融合仍然拥有市场优势、体制优势、政策优势。其中，中国跨界融合优势产业在ICT领域——随着汽车产品形态和属性的变化，AI、5G、云计算、大数据等成为汽车智能化的关键性技术，而这些技术恰好是中国的优势所在。

究其原因，一是中国已积累了一批全球领先的ICT企业，其多年的技术和生态积累有望增强智能网联汽车的竞争力。二是新应用、新服务在我国的渗透速度非常快，国内科技企业能更好把握和适应本土消费者活跃多变的诉求。三是中国新基建迎来新一轮快速发展，能更好支持智能汽车新技术和新产品落地。

传统汽车产业链不可能涵盖全部电动化、网联化、智能化等新领域、新产业、新技术，汽车工业的发展也不是某单一行业或企业可以完全承载的。正是这些科技企业通过赋能传统汽车产业的合作方式，将“技术”基因带入汽车领域，支撑中国汽车智能化、网联化高速发展。

例如百度以百度智能云为基础、百度大脑为核心，开放DuerOS和Apollo两大平台向汽车终端下沉；阿里云发挥云计算、AI视觉识别和数据技术优势，推出智慧交通大脑；滴滴已将人工智能应用于拓展至网约车业务之外的城市交通管理；华为和大唐已开发商用芯片，多家整车厂均积极表态支持……

安庆衡认为，“中国的新能源汽车发展取得突破性进展，中国已经开始进入从功能汽车向智能汽车转变的关键时期。汽车产业更要认清形势，要采取实际行动，积极拥抱跨界汽车企业。大家发挥优势，各取所长，促进融合，才能构筑我国汽车产业新优势。”

可以预见，在以智能化、网联化为特点的汽车革命2.0时代，互联网、消费电子等领域科技巨头大举进入汽车产业，将成为推动汽车产业深度变革的主力性力量。

文/经济观察网记者 王帅国

编辑/温冲