上汽通用五菱日前发布了2021年销量成绩。继全年11月在民族品牌中率先完成累计第2500万辆新车的交付之后，上汽通用五菱又实现了全年累计终端销量176万辆，其中五菱品牌145万辆，同比增长17%，成为销量最高的民族品牌单一车企。基于GSEV（全球小型纯电动汽车架构）的新能源车型累计销量超过75万辆，带动了整个小型电动汽车市场的繁荣。

MINIEV是又一款“定义一个市场”的单品

上汽通用五菱似乎一直与“爆款”有缘。热销的五菱宏光MINIEV自不待言，再到宝骏KiWi EV的推出，以时尚的造型和年轻的玩法，获得了年轻时尚高知群体的喜爱，去年9月推出的全球银标首款战略级SUV五菱星辰，在上市后4个月内销量已达54563台，初现“爆款”实力，更体现了五菱品牌向上的充沛动能。

而自从宏光MINIEV上市后，这款基于GSEV架构的小型电动汽车迅速以时尚的造型和亲民的价格以及与用户共创赢得消费者的认可。数据显示，2021年全年，MINIEV的销量已超过42万辆，自2020年7月上市以来累计销量超过55万辆，成为市场上销量最好的纯电动车型，几乎以一己之力打开了本不被看好的小型电动汽车市场，每卖两辆小型电动车就有一辆是五菱。

 而以MINIEV为代表的小型电动车产品，则迎合了国家普及新能源汽车的政策和市场对短途代步用车的需求。看似是“五菱神车”之后的另起炉灶，实际上秉承着上汽通用五菱一贯的市场洞察和务实理念。

 目前，上汽通用五菱在新能源汽车领域的研发已经有深厚的技术积累。根据中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值，处于行业领先地位；全国用户装机量最大的GSEV架构通用的高性能动力蓄电池系统在行业首创定义了标准化电芯，一改行业多品种、小批量的现状，真正做到将电芯标准化，树立行业新标杆；五菱实施的“强芯”战略，促进了车企与芯片企业产业融合发展，共有超过800万颗国产芯片应用到上汽通用五菱产品中，有效缓解“芯”荒。“一流企业做标准”，五菱还先后参与了117份新能源汽车行业标准的制定，占据了行业标准的“制高点”。

 更难能可贵的是，坐拥丰富技术积累的五菱选择不做“技术宅”，而是以“多元化、年轻化、全球化”的方向为引领，围绕全面“To-C”不断创新，探索与消费者互动的更多触点。

 在线上环节，五菱推出了以用户需求为中心、专注于用户体验、用车生活和汽车生态的用户品牌Ling Club，借助APP、小程序等形式在移动端触达用户，并通过与万达、平安、蚂蚁链等知名企业的合作，不断拓展生态圈；在线下环节，五菱首个全球品牌体验中心Ling House已经在去年11月落户上海，这里既是城市会客厅、年轻集合店、跨界文化馆，更是用户体验五菱新姿态园地。

五菱全球品牌中心LING HOSE

万物皆可五菱，通过和迪士尼、B站、盒马、网易云音乐等各自领域翘楚的跨界合作，五菱也在不断充实产品阵容，丰富品牌形象。与迪士尼合作的NanoEV疯狂动物城限定款、与网易云音乐合作的全球开放智能生态系统Ling OS等产品和服务都成了五菱与年轻用户互动的新方式。

NanoEV迪士尼限定款

 五菱有一句脍炙人口的口号“人民需要什么，五菱就造什么”。了解“人民需要什么”，需要有敏锐的洞察力；“以人民的需求为创新驱动力”，则反映了五菱一贯的务实作风。二者合一，便是五菱以一己之力带动了整个小型电动汽车市场的秘诀。发展新能源汽车已经从保护环境、节约能源的政策要求升华为推进可持续发展、践行国家“双碳”战略的重要环节。在这样的背景下，五菱选择以小型电动汽车为切入点，相应国家号召，大力发展新能源，另一方面也抓住了大众消费者的电动出行需求。

 自上市以来，五菱宏光MINIEV累计销量超过55万辆，并连续16个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，5度登顶全球新能源汽车单一车型销量冠军。在此基础上，NanoEV、KiWiEV等更多基于GSEV架构的车型陆续推出，将五菱小型电动汽车的累计销量推升至75万辆以上，成为新能源汽车普及的有力推动者。

文/杨铮

编辑/陈正忠