比亚迪与特斯拉的关系变得扑朔迷离，一边斗得如火如荼，一边又可能化敌为友。

连续两年被特斯拉抢走全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，正奋起直追。继发布刀片电池、DM-i超级混动技术等之后，比亚迪准备又连放“大招”。如果不是受疫情影响，比亚迪原计划在在8月初正式发布e平台3.0，基于e平台3.0打造的海豚系列新车也将在8月中旬上市。

8月的第一周，比亚迪股价首次突破了300元大关，总市值已经超过了8500亿元。股价再度暴涨，除了与比亚迪即将推出新平台和新车型有关，不排除与比亚迪将向特斯拉供应刀片电池的传闻也有关系。

一直构建垂直供应体系的比亚迪，手握动力电池、电驱、电控等自主研发的核心技术，并且是最早进行汽车芯片研发的国内车企，继2018年推出了第一代8位车规级MCU芯片之后，前不久又研发出32位车规级芯片，目前已经在比亚迪汉等车型上应用。

不过，即便如此，面对特斯拉在技术、营销等方面持续创新以及频频举起“价格屠刀”，比亚迪的压力不断陡增。与特斯拉、蔚来、小鹏汽车和理想等造车新势力可以心无旁骛地搅动电动车市场有所不同，传统车企在电动化、智能化和网联化的过程中要兼顾新能源车与传统燃油车之间的关系和节奏。拥有燃油车业务的比亚迪，虽然与特斯拉差不多时期进军新能汽车领域，但无法做到如同特斯拉那般潇洒地颠覆汽车行业原有的格局。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%，燃油车销量为9.21万辆，同比下降5.96%。而去年同期，比亚迪的燃油车销量还是超出新能源汽车3万多辆。今年7月，比亚迪新能源汽车的月销量再创历史新高，首次突破5万辆。经过多年的磨合和准备，比亚迪终于下决心加速彻底朝新能源领域转型，在上月投资者关系活动中明确表态，该企业新上市车型全面切换刀片电池。

过去，比亚迪、北汽等多家传统车企的新能源车依赖补贴，牢牢占据10万元~20万元价格区间的主要市场份额，但其更多是驶入B端的出行公司以及网约车企业，而真正进入私人市场的电动车比例很小。而随着补贴加速退坡以及电动车消费观的改变，私人电动车市场正快速兴起。

当前，智能电动车新产品和新技术层出不穷，特斯拉开启降维打击的模式，以及任性地调整产品价格和营销体系，现已经将Model 3补贴后售价降低为23.59万元起。为了抢占市场，特斯拉已将价格下探到30万元以下，将来有望进一步下探到20万元以下。有消息传，特斯拉明年还将推出起售价16万元的全新入门级车型Model 2，这无疑将进一步加剧电动车市场的竞争。

面对来势汹汹的特斯拉，比亚迪等车企正在积极采取应对的策略，在产品和营销系统等方面也进行大刀阔斧的改革。今年以来，比亚迪加强对特斯拉所缺席的混合动力车型的攻势，将DM混动兵分两路，分别是主打性能的DM-p和主打经济性的DM-i，推出价格相对具有优势的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型，以此抵挡特斯拉的“价格屠刀”。此外，比亚迪将王朝产品和e网产品分拆互相独立后，e网寻求差异化打法并孵化新系列，价格区间也是王朝系列之下级别的市场。基于e平台打造的海豚系列，欲以偏向活力动感的风格来撬动年轻人的市场，以新的系列产品另辟蹊径，争夺更多的细分市场，打破消费者对比亚迪品牌形象固有的印记。

不仅是比亚迪，诸多自主传统车企都纷纷推出新的品牌或全新的纯电动车系列产品，进攻新能源汽车不同的细分市场，上汽和东风分别推出了高端品牌智己和岚图，北汽成立了全新生态品牌银狐，广汽将埃安作为电动车品牌独立运作，而长城以欧拉品牌主攻新能源车市，派出黑猫、白猫及好猫等一系列车型。为了抢夺新赛道，自主车企正使出浑身解数。长城汽车董事长魏建军前不久表示，中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。

然而，多年位居国内新能源销量排行榜首位的比亚迪，其竞争对手不仅是特斯拉、大众等跨国车企，还有国内多家加快电动化转型的自主传统车企以及快速崛起的造车新势力。长城激进地宣称，其计划在2025年实现全球年销量达400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。

此外，比亚迪选择加码押注磷酸铁锂电池，而诸多企业则在动力电池领域采取多元化路径的模式。核心技术不断革新，以及消费者结构逐渐发生变化，市场上存在诸多未知性。根据美孚1号车养护的预测，到2030年，100个买车人里面，90后将占35%左右， 00后将占17%。对于年轻消费者而言，电动车从产品到品牌、营销、售后服务等全方位皆需要重塑。

在新的赛道上，为了降低风险和提高竞争力，不少车企纷纷抱团，加快技术研发的速度和降低成本。近日，有消息传特斯拉明年将搭载比亚迪的刀片电池，虽然比亚迪对此不予置评，但在如战场的商场里，为了共同的利益，比亚迪和特斯拉或许也会握手言和并拥抱在一起。毕竟，比亚迪在磷酸铁锂电池的路上亟需找到更多盟友，特斯拉则在不断增加新的动力电池供应商，中国第二大电池生产商比亚迪将有可能出现其名单上。（第一财经）

编辑/田野