7月30日，特斯拉官方微博发布消息称，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元，调整后的价格为23.59万元（此为补贴后起售价）。

随着国产化进程的推进，特斯拉国产Model 3累计已降价超过10万元。在美国市场频繁涨价以应对原材料、制造成本上涨，供应链趋紧的特斯拉，在中国市场选择再度降价，“抢市场”的信号颇为明显。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，特斯拉是行业龙头，不仅生产规模大，定价权也很强，因此利润率高，存在降价的空间。“上半年特斯拉销量的增速相比造车新势力有所放缓，通过降价可以打压竞争对手，提高销量。”

“此降彼涨”成常态

在上游原材料价格普涨叠加芯片和电芯供应偏紧的当下，特斯拉因“成本波动”而下调国产Model 3售价的解释颇有些“凡尔赛”的感觉。

据统计，特斯拉已多次下调国产Model 3的售价，累计已降价超过10万元。

2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时的售价为35.58万元；两个月后，其补贴后价格被下调至33.1万元；2020年1月，国产Model 3的售价“跌破”30万元门槛，为29.9万元；同年4月，为了满足“补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下”的政策要求，国产Model 3的补贴后价格再次调整为27.155万元；半年后，国产Model 3升级版补贴后售价“跌破”25万元门槛，跌至24.99万元。

此外，本月初特斯拉Model Y标准续航版补贴后售价下调7.19万元至27.6万元，继Model 3之后也进入30万元以下市场，且为应用国产电机留下了降价空间。

国产车型降价的同时，特斯拉在美国市场的售价却在节节攀升。

数据显示，特斯拉今年在美国市场提高Model 3和 Model Y各版本车型售价累计超过十次，其中Model Y长续航版的价格在多次提价后累计上涨超过5000美元。但在中国市场，特斯拉今年仅提高Model Y 和 Model 3售价一次，涨幅分别为8000元和1000元，并随即以更大的降幅下调了售价。

对此，有分析师认为，特拉斯只有价格低于美国，才会在中国市场有竞争，“未来十年，特斯拉在中国的价格将低于世界其他地区。”

在张翔看来，国内汽车行业虽然面临原材料、供应链带来的成本压力，但对汽车售价的影响有限。“中国汽车市场除特斯拉外基本没有涨价，因为这些涨价的因素都是车企自己能控制的。对特斯拉而言，芯片、电芯供应紧张但不影响降价（策略），因为销量上去了也能增加利润。”

“降价求量”抢市场

除成本因素外，市场因素或是特斯拉本次降价的另一重要考量。

刚刚过去的二季度，特斯拉的成绩单再次刷新纪录，当季度生产并交付了超过20万辆汽车，实现GAAP规则下13亿美元的营业利润和11亿美元的净利润。财报显示，二季度特斯拉销量环比增长14.46%，汽车业务营收环比增长13.3%达102亿美元，但销售和运营成本的环比增速分别为10.4%和-3%，明显低于营收增速。因此，特斯拉该季度汽车业务的毛利率为28.4%，仅次于2016年三季度时的29.4%，而彼时的特斯拉产量仅为2.5万辆。

值得关注的是，对于销售均价的下降，特斯拉回应称，“均价较低的中国制造车型在产品销售组合中占比越来越大。”

显然，均价较低的国产车型对毛利率的影响有限，特斯拉仍“有利可图”。在此背景下，国产Model 3降价，与Model Y在售价上拉开差距，实现错位竞争，对特斯拉巩固中国市场而言变得至关重要。

事实上，创出销售佳绩的并非只有特斯拉。包括“蔚小理”在内的国内多个竞品同样刷新着交付量的纪录，特斯拉面临的竞争压力并不小。

其中，蔚来汽车6月交付数首次突破8000辆达到8083辆，上半年累计交付41956辆，已达去年全年交付量的95.9%；理想汽车6月和二季度分别交付7713辆和17575辆，双双创下新纪录；小鹏汽车已连续4个月交付量环比正增长，上半年累计交付量已经超过2020年全年，是去年同期的5.6倍。

据第三方研究，特斯拉第二季度在中国纯电动汽车市场的份额从一年前的18%下滑至11%。另据摩根士丹利的数据，截至今年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额虽然低于一年前的81%，但仍接近 70%。

销量之外，中国的产能对特斯拉而言也愈发重要。特斯拉在其财报中预计今年销量将增长50%至76.45万辆，“上量”的步伐将进一步加快。

在第二季度，特斯拉在中国生产92463辆，占比总产销的44%，相比一季度增长了6.4个百分点。特斯拉在二季度财报中甚至将对上海超级工厂的产能描述从此前的45万辆变为“大于45万辆”。

“出于全球平均成本优化的考虑，我们已经完成了将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。”特斯拉在财报中表示。乘联会数据显示，特斯拉在中国的出口量稳定在3万至4万辆。

来源/上海证券报

编辑/樊宏伟