软件能否定义汽车尚无最终定论，但可以肯定的是，未来的汽车一定离不开软件，而如何让车机变得和手机一样灵敏、稳定则是阻碍汽车产业全面进入电气化、智能化时代的关键所在。换句话说，只有让人们足够放心且依赖的车才符合“未来”的标准。在这方面，既以“黑科技”见长，又以“安全”为企业核心价值的沃尔沃优势尽显，事实上，它也正在朝着这个方向全速迈进，同时，更让人们对其下一代搭载了VolvoCars.OS系统，全系标配Luminar激光雷达和超级人工智能计算机的车型充满期待。

日前，沃尔沃汽车宣布，公司未来将从零碰撞、中央计算、电池及动力、未来互联体验、未来设计五大领域重塑智能电动汽车标准。事实上，它已经在行动。

尤其对未来汽车安全层面可能存在的症结，沃尔沃汽车早已有了系统性解决方案。根据该企业此前发布的零伤亡愿景，沃尔沃下一代车型将像标配三点式安全带一样标配Luminar激光雷达和超级人工智能计算机，软硬兼施为未来的高度自动驾驶做好准备。

要知道，激光雷达感知技术是业界一致认为的“道路行车安全决策的基础”。作为沃尔沃汽车的合作伙伴，Luminar 首席运营官Scott Farris进一步表示称，激光雷达的作用在于，其能够结合自动驾驶软件、摄像头、雷达一起工作，支持车辆在自动驾驶主导下的转向、刹车和蓄电池与电源等功能，Luminar激光雷达将整合在下一代沃尔沃纯电车型上，为消费者提供安全的自动驾驶功能。

当然，在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林看来，一辆智能汽车的标准绝不只是智能硬件，软件与硬件之间的耦合与解耦是考验车企智能化技术的关键。在汽车软件层面，操作逻辑、开放程度、底层算力掣肘着用户体验，用户经常遇到“车机”不如“手机”的尴尬。袁小林认为，随着未来软件定义汽车概念深化，企业需要进一步提升打造软件的自研能力。

据了解，沃尔沃的未来产品都将搭载沃尔沃自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”。它覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux，因此拥有更高的开放程度与集成优势，这也意味着，电子电气架构需要更高的算力。

沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军介绍称，VolvoCars.OS的集成式优势在于能够实现算力集中，大幅降低系统的复杂度。同时，中央计算平台能够运行越来越多的自研软件，而无需为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元。而算力的集中还将使沃尔沃汽车能够逐步实现软硬件的分离，这意味着公司可以更频繁地引入硬件，使沃尔沃车型可以配备更新的硬件，加速更新迭代。

“新的电子架构从根本上决定了智能座舱与自动驾驶究竟能走多远、走多快，高效解决算力黑洞与带宽限制，高效实现功能安全与网络安全，如果比较一个分布式的架构跟一个集中化的架构去实现，比如说功能安全、网络安全，复杂程度跟效率是区别很大的。”谢保军进一步解释道。

沃尔沃汽车将采用 NVIDIA 技术来引入中央计算能力。由 NVIDIA 技术提供支持的中央计算机和自动驾驶计算机可通过远程更新，使其产品变得更安全、更个性化也更可持续。同时还为其提供视觉和Luminar激光雷达处理所需的计算能力。

而在电池方面，秉持构建“美美与共”可持续全价值链，沃尔沃汽车计划与瑞典电池公司Northvolt合作，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 Wh/L的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。预计到十年中期，充电时间将缩短至近一半。在实现电池的重复利用方面，沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案，实现电池原材料的再利用。

据悉，除了上述合作伙伴，沃尔沃还将与英伟达、宁德时代、特来电等各产业细分领域头部企业持续合作，共同就绿色可持续发展战略携手并进。

文/北青-北京头条 宋立伟

编辑/陈正忠