特斯拉又双叒叕涨价了！

3月24日，特斯拉官网对国产Model Y车型进行调价，在售的长续航四驱以及性能版Model Y价格均上涨8000元。

鲜少有人知道的是，这已经是特斯拉第6次涨价了。

2019年3月21日，特斯拉表示关闭门店省成本的的操作效果不及预期，于是迎来了其第一次涨价。紧接着，4月12日国内在售的Model 3又迎来了第二次涨价。

同年8月30日，特斯拉开始了第三次涨价，涨价原因是汇率变化。10月25日，国产Model 3标准续航升级版正式上线销售，此次上线直接标配基础版 Autopilot，相比上线前的标价上涨2.78万。

2020 年4月22日，特斯拉迎来了第5次涨价。原因为国内新能源新政下调了补贴金额，受影响的国产长续航后驱版补贴少拿5000元，标准续航升级版少拿4500元，而特斯拉也按照补贴调整1：1上涨。

这一次涨价的原因，据特斯拉方在接受采访时表示，本次调价，主要是受公司生产制造成本上涨的影响。

事实上，在2020年底至今以来，造车原材料就先后迎来涨价潮。

不仅是轮胎涨价，汽车塑料件、钢结构件、芯片等都在涨价，动力电池也在所难免......有些原材料甚至出现了价格翻倍的情况。

都有谁在涨？为什么涨？涨价后对车企对经销商的影响有哪些？

原材料普涨

在原材料集体涨价的压力下，轮胎领域率先“响应”。2月22日，米其林中国发出通知称，从4月1日起，将乘用车及轻卡、客车、非公路运输等车辆轮胎，包括百路驰品牌一并涨价。

事实上，近来包括米其林、正新、佳通、风神、玲珑、倍耐力、玛吉斯、中策橡胶、赛轮轮胎等在内的80多家中外轮胎企业皆已发出产品涨价通知，宣布大部分产品价格上涨。其中，赛轮轮胎于3月1日起，上调部分非公路轮胎产品价格，上调幅度为2%至6%。之前在1月份，已有十余家轮胎企业产品涨价2%至6%。

钢材也在保持着和轮胎同步的涨幅。

今年2月，首钢的汽车用冷轧板卷基价每吨上调了400元。数据显示2月20日，全国25个主要城市三级螺纹钢均价为每吨4582元，较节前每吨上涨224元。

不仅仅是轮胎和钢材，电池原材料也正在涨价中挣扎。

数据显示，春节后，动力电池行业就迎来了一轮普遍的上游原材料价格上涨。一个星期之内，涨幅最高的甚至超过了40%。

真锂研究首席分析师墨柯告诉汽车商业评论，电池成本普遍涨了20%以上。

数据显示，自去年底以来，多种动力电池原材料价格大幅上涨。以几种动力电池主要原材料行情为例。

3月中旬数据显示，电池级碳酸锂（为锂电池正极和电解液不可或缺的主要原材料）市场综合报价在8.5万-9.2万元/吨附近，相比去年底已涨超80%。电池级氢氧化锂均价为6.7万元/吨，较2020年12月22日涨幅高达40%；工业级氢氧化锂均价为6.5万元/吨，较2020年12月25日涨幅高达54%。

NCM523前驱体（三元锂电池正极材料的半成品）市场行情约12万元/吨，比去年夏天涨超60%；六氟磷酸锂（电解液的重要组成部分）以及钴和镍等原材料的价格也持续上涨，其中钴目前维持在接近39万元/吨水平，今年以来涨幅已超40%。

除此之外，被广泛用于汽车和建筑的钛白粉也进入了涨价行列，多家钛白粉生产龙头企业集体发布上调价格的消息。

青岛一位钛白粉经销商表示：“从业近二十年，还没碰到过这种情况。”

为什么会涨？

据负责橡胶和轮胎经营工作二十多年的橡胶轮胎行业资深专家王先友分析，轮胎涨价主要原因是原材料价格的上涨，具体可以分为三个方面：

第一，是原材料的价格回归。由于疫情的原因，2020年3月份，石油橡胶等大宗原材料价格暴跌，橡胶价格降到了1吨9000多元，然后涨到1万元/吨，维持到7月份到8月份，才上涨到1.2万元/吨左右，到今年的3月份以后，价格就上涨到1.5万元左右了，涨了50%。

疫情导致汽车销量下降，需求导致原材料价格降得很厉害，轮胎价格也是下降的。现在虽然全世界的疫情没有完全没有完全好转，但是从趋势上已经开始还好转了。特别是国内，国内市场已经基本上完全好转。所以现在价格上涨，实际上是向正常价格的回归。

第二，是经济复苏，汽车产品需求增加，供应出现不足，导致原材料涨价。疫情期间，汽车销量不高，国内限制汽车的流动，汽车轮胎的更换也受到影响。国内轮胎市场已经完全放开了，国外也恢复了对外的发货。原来2020年基本上一年很少向国外发货，现在开始对国外的出口也在增加。

第三，出于对未来的趋势看好，原材料整体价格趋势是上涨的。前一段股市在向上迅猛冲高，大宗原材料的价格也在冲高。最近虽然有所回落，但并没有回落到很低，比疫情期间还是涨了30%-50%。

另外，轮胎价格提升原因除了原材料价格上涨之外，运输成本、人工成本的提升也有一定的影响。

“原材料供应并未大规模增加且在加价，而下游需求量正在不断上升，如此一来，涨价成为必然趋势。”资深汽车分析师宋先生告诉汽车商业评论，在疫情控制住后，第二季度或许会迎来转机。

“汽车钢材的价格上涨，是受到原材料铁矿石、炼钢焦炭价格持续攀升拉动的。”华泰证券分析师告诉汽车商业评论，2月下旬，国内进口铁矿石价格小幅回落，而国产铁矿石稳中有涨，部分库存不足钢厂有涨价采购行为。

蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新认为，电池原材料价格上涨是因今年的动力电池需求快速增长，供需不平衡所导致的。

与之意见相同的还有SMM新能源研究总监易女士。她认为，本轮碳酸锂价格上涨主要是由于供需两端不平衡所造成的，从供应角度来看，矿石资源紧张也是导致了这一次锂价上升的主要因素之一。一方面是疫情原因，另一方面前几年的矿石价格比较低，导致了海外矿山其实是有一些破产和停产的情况。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉对汽车商业评论表示：“动力电池价格上涨主要原因是上游金属涨传导到材料企业上的，因为很多材料企业只是收加工费。”

“另外对于今年整个电池的需求量的预测也是比较乐观的。所以多方面导致价格上涨。”他表示。

对于这次动力电池材料全行业全球范围内的价格上涨，墨柯还称，有观点认为是大通胀来临。常年超发货币的恶果现在终于体现出来了。

增加了谁的压力？

面对来势汹汹的涨价潮，北汽新能源负责人告诉汽车商业评论：“目前还没什么感觉。”

长安汽车负责人也表示，目前还未收到影响。“相比于零部件供应商，整车企业对成本上涨的消化能力相对强一些。”上述汽车分析师表示，对于整车企业而言，一部分涨价的成本压力可以自行消化。

相较于车企的风轻云淡，零部件供应商则显得焦虑许多。

上述轮胎行业资深专家表示，像轮胎产量中国第一的玲珑这种大企业，由于原材料进来的渠道很多，进货量大，成本也比较低，库存在两三个月，原材料的价格上涨后分摊到产量很大的产品上，对轮胎单价影响不大。

“小企业库存大概在半个月到一个月左右，如果原材料上涨幅度较大，他们的反应滞后，受到的影响就会比较大。因此对于销量1000万-1500万条/年的小企业，原材料上涨会带来一些压力。”他表示。

对于电池行业，墨柯认为，龙头企业可以不涨，它们的材料采购量大，所以价格便宜点，另外，制造过程中的良品率也高一些，也导致成本会低一些。

“中小企业今年会很难过。”他坦言。

一位不愿透露姓名的经济分析师则表示，鉴于终端需求不弱，企业的预期有望继续改善，但当前原材料价格上涨过快，进而加重了中下游企业生产经营的风险。

“不同企业的抗风险能力也不一样。”上述经济分析师还提出，如果原材料价格继续上涨，将造成行业持续分化的局面，恶化中小企业的生产经营环境，甚至可能让中小企业减产。

一位不愿具名的动力电池公司负责人也向记者坦言，原来供货的一些整车企业效益不佳，有些已经停产，公司也在逐步转移阵地，不再继续涉足乘用车动力电池产品。

在这场市场震荡中，不同产业链层级和供应商所面临的境况也存在差异。比如，对于头部零部件供应商来说，相对强势的话语权和较大的储备量让它们可以淡定处之，而非头部企业的日子恐怕就不太好过了。

文/汽车商业评论 刘姗姗

编辑/温冲