在中国市场沉寂已久的法国豪华汽车品牌DS又“复活”了。3月23日，DS宣布预售期长达8个月之久的新车型DS9正式上市，新车售价24.99-39.99万元。去年8月DS9就开始预售，当时DS品牌已脱离了长安PSA（标致雪铁龙）合资公司的框架，并在上海组建了一个全新的运营团队，DS9被定为品牌调整之后的第一款车。有意思的是，时任DS中国总经理的孟诺（Nicolas Monnot）曾在预售会上这样回应外界的质疑：“We didn’t excape ,We are not leaving（我们没有逃跑，我们还在）。”

孟诺之所以说出“没有逃跑”的话，与DS品牌在中国市场的坎坷经历有关。作为一个小众的豪华品牌，DS入华已有9年之久，但是在长安PSA合资公司的运营之下，日子过得每况愈下，合资公司长期处于亏损状态。于是到了2019年底，长安PSA股东双方——法国PSA集团与长安汽车，相继向外界出售了其持有的长安PSA股权。之后，DS位于深圳的生产工厂被宝能汽车收购。因此，当时外界有人质疑，DS或将退出中国市场。但孟诺的回应消除了这一质疑。

到了2020年7月份，DS品牌第一次对外透露了在华发展的新战略，称将从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度,全方位开启在华发展新篇章，并组建了全新的运营团队。去年11月份，DS品牌母公司PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，接替了即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺。

作为DS品牌全新在华战略之下的重磅产品，DS9能不能助其重新振作起来？从此次发布会公布的产品情况来看，DS9定位于中型豪华轿车，新车分为燃油版和插电混动版本，均搭载1.6T直列四缸发动机。其中插电混动版本搭载的E-TENSE动力系统综合最大功率为250马力，作为产品系列中的高配车型。

DS9将面对的竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这一级别车型。为了差异化竞争，DS9的车身长宽高为4933/1855/1468mm，轴距2895mm，这样的体格要比竞争对手更大，而其24.99万元的起售价也比竞品起步价30万元更低。此外，与豪华品牌第二阵营的同级别车型，如沃尔沃S60、捷豹XEL、凯迪拉克CT5等车型相比，DS9也依然有着一定的价格优势。

在李昕阳看来，DS9长达8个月的预售期，有助于其对经销商渠道进行梳理以及判断新车市场行情。“（DS9预售后）备受经销商、合作伙伴以及用户群体的期待与关注，市场反馈积极良好，目前整个经销商体系已经准备完毕，每个店的试驾车都已经全部就位。”李昕阳在发布会后接受媒体采访时表示，“直到今天我们还在收到预订订单。”

伴随着DS9的上市，DS品牌还规划了下一步的产品规划和生产计划，以及经销商布局和营销计划。生产方面，DS9将在中国制造，并销往全球。这款新车由宝能收购的深圳工厂代工生产，在中国市场首发后，未来两三个月DS9会陆续在西班牙、摩洛哥上市。实际上，在DS9上市之前，DS7一直在售，而DS的第三款车型DS3预计将于下个月上市，这将是DS品牌首款纯电SUV车型。

尽管在中国市场的发展起起伏伏，但在欧洲市场，DS品牌每年仍有近4万辆的销量，欧洲也是其最大的单一市场。PSA集团发布的官方数据显示，DS品牌2020年全球销量为4.4万辆，同比下滑29.5%。DS去年在欧洲市场2020年的销量为3.9万辆，同比下滑29.3%，这占其全球总销量的九成左右。相比之下，DS在非洲和中东地区、拉丁美洲、印度和亚太地区等市场的销量表现要逊色不少，均不及2000辆。2020年，DS在中国市场销量为320辆，同比下滑84.5%，也是跌幅最大的单一市场。

在DS看来，尽管其目前在中国的市场份额较低，但并非没有突破的机会。国内豪华车市场占比在不断增高，中国消费者多元化需求在不断增多，而DS的法系豪华属于“我们抄不了别人，别人也抄不了我们”。李昕阳表示，DS在营销上会抓住一批死忠粉，重点做跨界营销、保客营销以及圈层营销，将DS塑造为小而美的豪华品牌。

除了产品、品牌营销上的布局，销售渠道的重组也是重点。此前，因销量表现不佳，部分DS品牌经销商退网。官网资料显示，DS品牌目前在全国范围内仅有66家经销商，包含16家4S店（其中1家不提供售后服务）以及50家服务经销商（2S店）。

关于渠道的建设，李昕阳在接受媒体采访时表示：“我可以明确告诉大家，第一现有经销商愿意跟着DS 品牌往前走。第二，不断有经销商加入我们品牌当中来。”根据规划，DS未来将继续在销售渠道商发力，包括线上及线下渠道，其中包括城市合伙人计划。DS官方透露，城市合伙人计划是一种更为便利的销售方式，拥有更新的投资方式，但其并没有透露更多细节。

文/经济观察网记者 王海宣

编辑/温冲