“弯道超车”一直是自主品牌发展新能源汽车的响亮口号之一。不过，历经多年发展，从市场表现上看，已经拥有四款产品的特斯拉仍远在自主品牌之上。真正实现了“弯道超车”的是小型电动汽车。最新销量数据显示，今年1月，五菱旗下的宏光MINI EV单月销量超过3.6万辆，成为全球月度销量最高的新能源汽车。

宏光MINI EV 1月单月销量超过3.6万辆

这款国产小型电动汽车的迅速走红多少令人感到意外，而从长期发展来看，一方面，宏光MINI EV为代表的低价代步车的长期发展空间有限，另一方面国际品牌的同类车型都将导入国产，届时五菱这样的自主品牌也面临着被”反超“的挑战。

低价能撑多久？

上汽通用五菱日前表示，到3月初，上市200天的宏光MINI EV已经累计售出20万辆，成为全球累计销量最高的小型纯电动汽车。从这个角度来说，在小型纯电动汽车这条赛道上，自主品牌已经如愿实现了“弯道超车”。

其实在宏光MINI EV之前，自主品牌也有众泰云100、知豆D2等小型电动汽车等失败的尝试；同期的产品中，奇瑞的eQ1“小蚂蚁”在今年1月实现了6000辆以上的销量，但距离“超车”也有很大距离。

业内人士指出，不到3万元的起售价是宏光MINI EV的这次尝试能够成功的重要原因。用“代步车”的价格获得一辆合规合法的纯电动汽车，对那些仅有基础出行需求的消费者有很大的吸引力。

不过，仅凭低价和代步车的定位，恐怕不能确保一款车的长期稳定地位。实际上，早期的众泰云100、知豆D2等车型，也在补贴政策的支持下实现了较低的实际成交价格，但由于产品特色不足、后续营销力度弱以及厂家自身的策略问题等原因，在市场上都是昙花一现继而销声匿迹。

因此，宏光MINI EV要想长期立足，还需要更多的营销支持。3月4日，五菱宏光MINI EV“大人们的小乐园”主题车主活动在上海举行。这是新车上市半年多以来第二次举办同样的主题活动。可见，虽然五菱将宏光MINI EV称为“人民的代步车”，但实际上五菱并不满足”代步车“的定位，而更希望将宏光MINI EV打造成又一个IP，将销量转换为流量，并且为将来进一步将流量”变现“打好基础，就像五菱宏光在商用MPV领域所做的那样。

”潮创“文化是五菱为宏光MINI EV设定的长期增长点

五菱的目标是以MINI EV的低价特色作为基础，开发车型的个性化改装需求，也就是五菱口中的”潮创“。五菱方面表示，宏光MINI EV有80%的车身面积可用于个性化改装，车主对这款车的”潮创“覆盖率已经超过50%。可见”潮创“文化已经开始渗透到宏光MINI EV的用户群体中，对产品的定位将有显著的提升。

来自大牌的挑战

纵观全球市场，小型电动汽车都有异军突起之势。欧洲2020年新能源汽车市场迎来高速发展，其中雷诺的小型电动汽车ZOE超过特斯拉的Model 3，成为当地最畅销的纯电动汽车，全年销量接近10万辆。

在中国市场刚经历了一场剧变的雷诺，也有计划在2022年将这款畅销车导入中国。这将是两款顶流车型的碰撞。随着原大众汽车集团高管苏伟铭出任雷诺中国CEO，这一进程也有望提速。

雷诺ZOE有望在2022年导入国产

更有力的挑战来自于堪称“潮牌”始祖的smart。奔驰旗下的这一小型车品牌在燃油车时代被视为打造潮流文化、满足用户个性化需求的标杆。随着奔驰逐渐向电动化倾斜，smart品牌被交给奔驰与吉利汽车联合成立的合资公司，双方也宣布smart将成为全电动化的品牌。最新的消息是，新一代的smart电动汽车将在今年9月发布概念车型，明年有望正式发布。凭借smart品牌多年经营的影响力，特别是在潮流文化中的独特地位，将对五菱致力打造的”潮创“文化带来不小的冲击。

不过，无论是smart还是ZOE，届时都将以后来者和挑战者的身份进入国内小型电动汽车市场，而宏光MINI EV已经为自主品牌在小型电动汽车市场拿下了“弯道超车”的一分。电动化对整个汽车行业格局的深刻影响，在此可见一斑。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠