法国雷诺恐怕要跻身2020最惨汽车巨头之一了。

近日，雷诺汽车集团发布的2020年财报显示，集团各大核心财务指标均为负值，不禁让外界为雷诺的2021年感到担忧。

这些不利的财务指标都包括：雷诺集团在2020年的全球销量同比下降了21.3％至295万辆；总营收同比下降21.7%至435亿欧元；净利润同比暴降42205%至负80亿欧元；自由现金流从2019年末的1.53亿欧元暴降至2020年末的负45.51亿欧元。单看净利润，雷诺集团在2020年创下了集团成立以来的最高亏损纪录。

雷诺集团将亏损的主因归咎于至今没有得到全面控制的新冠疫情上。在疫情最为严重的上半年，雷诺汽车半年亏损73.86亿欧元，占到全年亏损的90%以上。而在下半年，随着全球汽车市场的复苏，雷诺汽车的经营状况逐渐得到好转。

雷诺集团也在财报中说明了这一点，集团下半年销量同比下降幅度缩小至6.8%，营收下降幅度缩窄至8.9%，尤其是2020年下半年的业绩（集团营业利润率为3.5％，汽车业务自由现金流为正）是集团复苏的第一步。

对此，于2020年夏季出任雷诺集团全球CEO的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示，“在上半年受到Covid-19的影响之后，集团在下半年的表现有了很大的转变。这是全体员工的努力成果，是我们固定成本削减计划的成功和定价政策改进的结果。正如我们的战略计划‘Resurrection’所宣布的那样，现阶段优先考虑的是盈利能力和现金流。”

不过，Luca de Meo同时也指出，鉴于新冠疫情的影响以及电子元件供应短缺的影响均为未知数，雷诺集团在2021年仍将是艰难的。Luca de Meo预测，汽车芯片供应危机的高峰应该会出现在第二季度，假设下半年的产量能追上来，全年大约有10万辆汽车的正常生产会受到冲击。

Luca de Meo希望通过严格的成本削减计划和彻底的变革使得雷诺集团重返巨头行列。目前，雷诺已经完成了20亿欧元成本削减目标的60%，今年底有望实现100%的削减目标。但是在转型方面，雷诺还面临着巨大的挑战。

Luca de Meo说，雷诺到2025年以后要将商业模式转向在科技、能源和出行领域的领跑者。目前来看，虽然雷诺旗下有一款纯电动小车雷诺Zoe在全球占据着不错的市场份额，该车在2020年的销量为100431辆，仅次于特斯拉Model 3和五菱宏光Mini EV，但是雷诺Zoe只面向欧洲市场，并未卖到新能源汽车最火热的中国市场。在中国，雷诺希望依靠合资公司重点发力轻型商用车和电动汽车市场，但是目前与雷诺有合作的华晨雷诺和江铃集团新能源并未在各自的细分市场有突出的表现。

最致命的是，雷诺在去年卖掉了自己在东风雷诺中的全部股份，宣告彻底告别中国燃油车市场。在中国这个全球最大的汽车市场和创新机会最多的土壤上均无建树，雷诺拿什么去领跑？

编辑/张宇豪