英国与欧盟达成脱欧贸易协议，其汽车行业由此躲过一劫，但仍可能为汽车制造商们带来损失，包括日产在内的一些汽车制造商，就可能难以获得在英国组装的部分车型免税出口到欧盟的资格。伯明翰商学院商业经济学教授戴维-贝利表示，“与汽车行业将要面临的重大影响和成本相比，这个协议‘微不足道’，而且很大程度上取决于政策实施过程中的灵活程度。”

相比之下，一些汽车制造商一直在推迟对英国工厂的投资，等待贸易谈判的结果。宝马和PSA对这项贸易协议表示欢迎，但同时也警告称，它们需要进一步评估该协议对自身业务的影响。贝利表示，“希望该协议能够为因英国脱欧而延误的重大投资开绿灯”。

经济日报-中国经济网综合外电报道，当地时间28日，欧盟成员国批准了与英国的脱欧贸易协议于2021年1月1日暂时生效，英国向有协议脱欧再进一步，其汽车行业也由此躲过了一场灾难。然而在这之前，已经有汽车制造商宣布关闭工厂，取消在英国生产新车的计划。

值得注意的是，即使英国和欧盟达成了脱欧贸易协议，但仍可能为汽车制造商们带来损失。包括日产在内的一些汽车制造商，就可能难以获得在英国组装的部分车型免税出口到欧盟的资格，因为它们要评估自己是否在当地采购了足够多的零部件。此外，更换供应商的相关成本以及报关、认证和审计的负担，仍可能让汽车企业们选择去别处投资。

伯明翰商学院（Birmingham Business School）商业经济学教授戴维-贝利表示：“与汽车行业将要面临的重大影响和成本相比，这个协议‘微不足道’，而且很大程度上取决于政策实施过程中的灵活程度。”

据了解，英国的汽车行业从业者超过86万人，其中超过五分之一的人在汽车和零部件工厂工作。去年，该行业向海外输出了价值424亿英镑(570亿美元)的汽车和零部件，占英国出口总额的13%。

英国脱欧协议消除了车企大规模撤离的风险，但可能仍无法满足已无力承担更多支出的汽车制造商的需求。其中，日产及其日本同行是值得关注的公司。因为在脱欧协议达成之前，其前景就已然黯淡。

据悉，日产最近放弃了在英格兰北部的桑德兰工厂生产一款电动车型的计划；两年前，日产就曾在这一工厂取消过一款SUV车型的生产计划。同时，本田也将于明年关闭其在英国的唯一一家装配厂。

事实上，英国脱欧贸易协议已经对日产、丰田在英国生产混合动力和电动车型给出了相对宽松的要求，允许其采用更多来自英国或欧盟以外地区的汽车“原料”。尽管如此，该协议的“原产地规则”，仍比原先的要求高出了10个百分点。

目前尚不清楚，日产在桑德兰生产的Leaf电动车是否有足够的本土“原料”来避免征税。日产发言人Azusa Momose表示，日产欢迎这项贸易协定，但公司仍需要“评估其对我们业务和产品的具体影响”。

丰田发言人Sonomi Aikawa说，丰田在伯纳斯顿生产的卡罗拉混动力车型以及在该工厂组装的非电动汽车，都有资格向欧盟免税出口。她说，该公司受益于其位于威尔士的发动机工厂。

此外，相比于汽油和柴油车型被要求立即执行“原产地规则”，电动汽车可以在未来6年的时间里，逐步将外国“原料”的比例将至45%。这也预示着，汽车制造商未来所面临的关税标准，将在一定程度上取决于其电池供应链的建设情况。

“这一规定，迫切要求政府为吸引大量电池制造企业进入英国创造条件，以改善我们的供应链。”英国汽车工业协会(SMMT)首席执行官迈克-霍斯表示，“提高英国的竞争力，对于减轻新的贸易关系带来的额外成本和负担至关重要。”

值得一提的是，其它汽车制造商一直在推迟对英国工厂的投资，等待贸易谈判的结果。宝马和PSA对这项贸易协议表示欢迎，但同时警告称，它们需要进一步评估该协议对自身业务的影响。

由于英国与欧盟贸易关系的不确定性，宝马推迟了下一代MINI平台的研发工作。宝马首席财务官尼古拉-彼得(Nicolas Peter)本月表示，如果关税削弱了在英国生产MINI汽车的可行性，宝马将考虑在德国或中国生产该车型。

PSA首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯(Carlos Tavares)今年3月表示，将确定其在埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)的工厂是否具有商业价值，该公司可以要求英国政府对任何可能出现的贸易壁垒进行补偿。

“希望该协议能够为因英国脱欧而延误的重大投资开绿灯，”伯明翰商学院教授贝利(Bailey)表示，“在非关税壁垒方面，汽车行业将付出额外成本，情况可能会更糟。”

编辑/张宇豪