当“豪华越野”这四个字不再只意味着大排量、非承载和两把锁，而开始和“车位到车位”“冰箱彩电大沙发”“城市通勤0油耗”绑在一起，规则就变了。

全新坦克500的预售把这件事说透了，谁能改变现状，谁就能重新定义“豪华”。8月11日晚，全新坦克500智享版开启预售。预售价36.00万元起，能力却在智能、豪华、越野三条赛道同时拉满。

越野+智能+豪华

在坦克500之前，豪华越野几乎是价格与性能的代名词，智能化只是锦上添花。但如今智能化已成趋势，它不仅决定了驾驶体验，也是用户选择豪华车的重要理由。全新坦克500就是把智能化提升到一个新高度。

它搭载的Coffee Pilot Ultra，是长城汽车第三代智能辅助驾驶系统，支持无高精地图的全场景NOA，从车位到车位全链路辅助，覆盖园区、城市、高速等全域道路。更重要的是，它的感知、决策和规控由端到端大模型“SEE”统一驱动。

这背后是长城自建的九州超算中心支撑——3 EFLOPS的算力规模，今年还会扩展到5 EFLOPS。这种技术储备在国内车企里几乎没有对手，即便放眼全球，也是极少数能在越野车上落地的方案。

智能化之外，坦克500在豪华体验上的投入同样“顶格”。车内有全席位的通风、加热、按摩真皮座椅，二排靠背可调到接近“大床模式”；有5.4L冷暖冰箱，能在20分钟内把饮料从25℃降到0℃；有6块屏幕组成的智慧座舱，后排17.3英寸吸顶屏支持手势、语音、遥控等多种操控方式。

这种“冰箱彩电大沙发”式的配置，在城市SUV早已司空见惯，但放在豪华越野里，坦克500是第一个把它做成标配的品牌。这就是它和传统豪华越野最大的不同，不再是性能与舒适的二选一，而是打造一次全场景的豪华体验。

同时，全新坦克500的“中式新豪华”设计理念，也让它在视觉上摆脱了硬派越野的距离感。敦煌绿的车色、皇家建筑的细节元素，不是简单的装饰，而是在用文化标签取代单纯的肌肉感，传递一种自信的豪华。

一辆车，撬动三个市场

全新坦克500不仅是在原有市场竞争，而是同时对三个细分市场发起挑战。

首先是硬核越野市场。全新坦克500让传统越野玩家不用担心“新能源化牺牲了硬实力”。第二代Hi4-T混动架构在保留纵置三把锁的前提下，将电机峰值功率提升到130kW，扭矩提升到495Nm，快充时间缩短到16分钟，充电速度提升30%左右。

其次是泛越野市场。Hi4-Z版本是为城市和轻度越野用户准备的。201公里的纯电续航，让它在大多数通勤场景下实现零油耗，而综合续航1096公里又足以覆盖长途旅行。它的“三擎四驱”旗舰动力系统，零百加速4.6秒，兼顾了新能源SUV的日常灵活与越野车的脱困能力。

还有中大型豪华新能源SUV市场。在36万起的价格下，坦克500不仅比传统豪华越野更智能、更豪华，在新能源SUV阵营里，它也拥有独特的越野基因。传统豪华品牌在这个价位段的新能源SUV，多半是公路取向的跨界风格，而坦克500直接用全尺寸、全场景的产品力，提供了差异化选项。

实际上，这“三个市场”的用户群，很多人的需求是混合的。既想露营穿越，也要城市通勤。坦克500用一辆车，把这些需求统一起来，形成了极强的战略弹性。

这背后，是坦克品牌持续的品类创新思路。先用坦克300打开大众市场的越野兴趣，再用坦克500将豪华越野的定义扩展到智能化体验，最后用新能源架构把用户边界延伸到更多生活方式人群。这是对整个中国越野市场的一次结构性改变。

过去的豪华越野天花板，是外资品牌用几十年树立起来的；如今，它被中国车掀翻了。更重要的是，这一次长城坦克有技术底座、有市场策略、有用户文化的系统性突破。

下一步，不只是看它能卖多少台，而是看它能带动多少品牌，加入重新定义“豪华越野”的阵营里去。因为这一次，长城坦克不是跟随者，而是用自己的速度和思路，重定豪华越野车的方向。

文/亦林

编辑/刘艺伟