今天（5月16日）上午，甬舟铁路全线控制性工程、世界最长高铁海底隧道——金塘海底隧道，从宁波和舟山侧同时开始相向盾构掘进，标志着甬舟铁路建设取得重大进展。

金塘海底隧道既穿城又越海，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。

两台量身定制的“甬舟号”和“定海号”盾构机就像两个“孪生兄弟”，在大海中双向奔赴，用智能的装备和技术攻坚克难。

眼前这台涂装着醒目“瑞龙”图案的大家伙，就是“甬舟号”盾构机。14.57米的开挖直径，相当于5层楼高，它负责着金塘海底隧道宁波端的掘进任务。

它还有个涂装着“神龙”图案的孪生兄弟“定海号”，负责舟山端的掘进任务。这对“兄弟”“身材”相同，都是长135米、重4350吨；长相也很接近，超大刀盘上密密麻麻分布着刀具，这是啃嚼岩土的利器，就如同人的牙齿。

盾构机在地下和海底啃岩嚼土，“牙齿”的好坏直接影响施工效率。建设者在相当于牙床的刀盘上还安装了智能监测系统，通过摄像头和传感器，实时掌握刀盘的工作状态。

中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长于俊承：在盾构机驾驶室就可以对刀具的温度、旋转速度进行实时监测，确定刀具的健康状态，及时精准换刀，确保盾构机掘进的安全和高效。

黑暗中掘进的盾构机，不仅要牙齿好、眼睛好，听力也很重要。建设者专门设计的超前地质预报系统就像盾构机的耳朵，对前方100米范围内地质进行精准探测并提前预警。

而这些“器官”的正常运转来自强大的“心脏”。项目团队为两台盾构机高配安装了重载主驱动等设备，为盾构机提供更强大的动力。

据了解，金塘海底隧道预计于2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设。

编辑/王朝