极狐“极+时代”发布：换电不再是高端专属，而是家庭补能新基线。11月13日，极狐汽车正式发布“极+时代”全民换电生态，同步上市贝塔S3 535ULTRA激光换电版与贝塔T1换电版。

其中，贝塔T1换电版售价5.2万元起，贝塔S3激光换电版进入8万元以内。两款新车及S3换电版老用户，均可限时享受1万公里免费换电权益。北汽集团党委书记、董事长张建勇宣布生态启航：“把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户。”

这不是一次简单的“加推换电车型”，而是极狐试图用一套可充可换、车电分离体系，重算普通家庭买车和用车的账。

一套生态：从“补能选项”到“全链路方案”

“极+时代”的核心，是把充电网与换电网整合为一套体系：购车时不强制买电池，电池衰减、维修、残值风险由电池银行承接；用户按需补能，可充、可换、可升级。

北汽新能源董事长刘观桥用七组数字概括生态特质：

一、10分钟补能圈：截至9月底，巧克力换电站已超2500座，覆盖31省、200城；未来极狐与宁德时代共建3万座，2年内覆盖全部城市，2027年底前高速建站1000座，平均百公里一对。叠加130万根公共充电桩，形成全场景覆盖。

二、99秒换电：全流程自动换电仅需99秒，并附1次免费电池体检，“99+1”构成效率与安全的双保险。

三、99.9%零排队：据官方数据，贝塔S3累计换电超10万次，绝大多数订单即到即换，用户好评率100%。

四、399元普惠：家庭包月费399元含5000公里额度，用车成本接近“一箱油钱用一月”。

五、五维迭代：产品、站点、电池、服务、网络同步升级，钠电、凝聚态、固态电池未来可接入。

六、开放格局：“极+辅助驾驶、极+智能、极+生活”逐步挂载，符合标准即可接入。

七、100%覆盖：明年极狐全系将推换电版，换电从选配变主流。

宁德时代市场联席总裁杨峻表示，生态的目标是“把用户心里的不确定，变成稳稳的确定”。宁德时代董事长曾毓群也以用户视角亲测贝塔T1换电，视频中不到99秒满电出发。

S3激光换电版：8万以内，把激光雷达塞进B级轿车

贝塔S3已是10万级纯电轿车里的爆款，连续四个月位居同级别销量前列，七成用户选择换电版。此次535ULTRA激光换电版，把智驾短板一次补齐。

新车搭载192线激光雷达，配合毫米波雷达与11颗高清摄像头，支持城区领航、高速领航、记忆泊车，以及疲劳监测、横穿制动、开门预警等主动安全。电动尾翼、方向盘加热等用户呼声较高的配置也一并到位。

空间上，4916mm车长、2876mm轴距，实测可装30个20寸行李箱，前排座椅放平为1.8米纯平大床；换电版CLTC续航535公里，99秒完成补能。

在8万级B级轿车里，同时给到激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池与换电能力的产品，目前极具稀缺性。

T1换电版：5.2万起，把“换电自由”下放到A0级

贝塔T1累计销量已破10万台，是A0级市场的现象级产品。换电版进一步补齐补能体验。

4375mm车长、2770mm轴距带来越级空间；459L后备箱可放8个20寸箱，后排放倒后容积达1352L、纵深近2米；540°全景影像、50米循迹倒车、2.34㎡全景天幕与电动尾门，覆盖老小区、露营、带娃出行等真实场景。

动力采用宁德时代54度巧克力电池，CLTC续航530公里，99秒极速换电。5.2万级价格、A0级车身、B级空间、530公里续航与换电能力组合，在主流家用市场形成明显错位。

极狐真正想改的，是“购车模型”

过去新能源车讲参数，比谁电池大、谁续航长；极狐这次讲的，是另一套模型——车归车，电池归网络。

对普通家庭来说，电池天然有衰减、保值、升级三重不确定性。车电分离把这三件事从用户侧剥离：买车更便宜，用车更省心，换电更快，电池还能随技术迭代。

这也意味着，极狐的竞争维度从“单车产品力”升级到“生态承载力”。短期看，T1和S3是两款高性价比新车；长期看，它们更像是极狐换电网络的入口。

换电能否真正全民化，仍取决于站点密度、运营效率与跨品牌兼容。但至少从这次发布看，极狐把换电从“高端车溢价项”，拉回了“家庭车基础设施”。

随着“极+时代”落地，全民换电的大幕已经拉开。

编辑/范辉