随着港北泄洪闸闸室最后一块顶板浇筑完成，温潮减河工程建设进度过半。5月7日，北京青年报记者从北京市水务建设管理事务中心获悉，北京“3个100”重点工程之一、“通州堰”分洪体系重要组成部分的温潮减河工程将于明年汛前具备通水条件，温潮减河将成为集防洪、生态、景观、休闲于一体的综合性生态河道。

据了解，“减河”又称“引河”，是指为削减干流水势，利用天然河道或人工开挖新河道，分泄江河超额洪水的防洪工程措施。温潮减河正是这样一条连通温榆河与潮白河的人工新挖河道，全长约13公里，主要建设内容为新挖河道，同步配套建设水闸、堤防、岸坡绿化、跨河桥梁等设施。

据北京市水务建设管理事务中心水利工程建设管理科负责人季国庆介绍，工程建设过程中，管线迁改、跨线施工等环节成为推进难点。例如，新挖河道规划路线与多条重要现状油气管道交叉，部分管道埋深高于河底需实施迁改，施工既要保障公众生产生活不受影响，确保油气正常供应、道路顺畅通行，又要保障施工安全有序推进。对此，项目建设团队精准制定施工方案，多项施工新工艺首次落地实施。

“以刚完成的平家疃段燃气管线迁改为例，该管线全长5299米，迁改事关温潮减河工程港北泄洪闸、任港路桥、通怀路桥及中坝河2号闸等多个点位施工。为保障迁改工作顺利有序进行，我们采用定向钻拖管与机械顶管工艺，克服了新建管道穿越特殊路段的施工难点，并通过分段切改，先行消除了原管线占压范围内港北泄洪闸及周边河道无法施工的不利影响。”季国庆表示，整体迁改完成后，为后续河道开挖、通怀路桥顶升及中坝河2号闸施工创造了条件，“我们正与北京燃气集团共同推进东六环旁一条超高压燃气主干线的切改工作。这种规模的大口径、高压力燃气管线迁改，在本市水利工程建设中尚属首次。”

同时，为全面提升建设质效，工程大胆创新，将预制盖梁、预制框构桥顶进、桥梁顶升等多项技术，首次应用于本市水利工程建设领域。在通怀路桥改造中，依托PLC液压同步顶升系统实施顶升扩建，在保留原桥结构基础上，将60余米跨度桥梁拓展至200米，相比传统施工方式，大幅节约资源成本、压缩工期；在京承铁路跨河段，采用中继间顶进法，将总重近5万吨、总跨度超127米的4座预制框架桥合体顶进，实现铁路“路改桥”改造且不中断铁路运行，该施工工艺在国内同类水利工程中也极为罕见。

季国庆表示，目前，温潮减河工程河道开挖与堤防填筑进度均已过半；7座规划水闸中已有5座完成主体结构施工；20座桥梁已有17座开工建设，桥梁整体施工进度接近60%。在河道起点的建设现场，北京青年报记者看到，新建的葛渠分洪闸已屹立在温榆河畔，水闸上游连通温榆河的河道与堤防正紧锣密鼓施工。

临近汛期，北京市水务建设管理事务中心已提前编制温潮减河工程度汛方案。聚焦水闸这一防洪调度、生态补水的核心设施，加速推进闸门金属结构安装与调试。

据悉，温潮减河工程计划于2027年汛前具备通水条件，2027年底全面完工。工程投用后可通过科学防洪调度，将温榆河超额洪水分泄至潮白河，缓解北运河行洪压力，全面提升流域防洪标准；同时为小中河、潮白河补充生态用水，改善流域水生态环境。工程还将依托河湖资源优化空间布局，通过挖土成河、堆土成山、绿化造景，打造集防洪、生态、景观、休闲于一体的综合性生态河道。堤顶路将与慢行系统相融合，在河道两侧建设可供骑行、漫步的休闲绿道，形成总长约32公里的滨水慢行系统，推动河湖空间开放共享。

通讯员 杨凯 高韦懿

文/北京青年报记者 解丽
编辑/李涛