11月20日，2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日在第23届广州车展前的热烈氛围中启幕。刚刚完成了“八天环游地球”挑战的AMG GT XX概念车征尘未洗便现身广州，在中国首秀中向人们展示了轴向磁通电机、灵感源于F1®赛车的高性能电池技术、空气动力学设计等前沿技术成果，以及梅赛德斯-AMG面向量产高性能电动化车型的解决方案。

这是奔驰连续三年在广州车展前夕举办科技日活动，从往届的能效、越野、安全到本次的高性能，三届活动以奔驰特有的严密逻辑，聚焦电动时代的全领域前瞻性创新，展现了奔驰在电动化和智能化的时代，对未来的前瞻创想，和将创新变为现实的决心与实力。随着AMG GT XX概念车的亮相，奔驰基于AMG.EA纯电架构平台的量产高性能电动车也呼之欲出，奔驰多年来悉心打造的前瞻电动科技即将进入现实。

AMG GT XX概念车 富于巧思

电动时代，马力易得，耐久难求。

虽然电机提供了直接迅猛的加速能力，但也给高性能车型带来了新的技术挑战：高速性能衰减、持续输出受限、补能相对较慢……都是横亘在电动化与驾驶激情之间的障碍。

作为奔驰旗下专注高性能产品的子品牌，AMG一如既往地以奔驰的标准来审视电动化时代的高性能，并以奔驰的“巧思”来化解电驱动力系统极速、耐力和补能不能兼顾的难题。

于是，梅赛德斯-AMG GT XX概念车应运而生。

和许多高性能电动汽车一样，作为AMG.EA平台的前瞻之作，这款概念车由三台电机驱动。但单纯依靠“堆电机换动力”的办法从来都不是奔驰的风格。

奔驰的巧思在于，创造性地引入轴向磁通电机。与目前业内普遍使用的电机相比，轴向磁通电机拥有三倍的功率密度，能够以更轻的重量更小的体积实现更强的动力输出，同时为车辆设计提供更灵活空间。电动时代的超跑乐趣，由AMG定义，这，很AMG！

和许多高性能电动汽车一样，AMG GT XX概念车也采用了高性能动力电池。但单纯依靠压榨电池能量密度来提升性能，同样也不是奔驰的行事风格。

奔驰的巧思在于，为AMG GT XX概念车配备了全新的四元电池，其正极由NCMA化学成分组成、负极融入硅基材料，实现高达300瓦时/千克的能量密度。为了满足持续输出与高效补能需求，奔驰又引入了电芯直冷技术和800伏高压架构：前者能够保证确保电池的温度始终处于最佳工作窗口，从而在激烈驾驶中维持稳定的动力表现；后者实现超850千瓦的平均充电功率，约5分钟即可增加400公里续航，让驾驶激情不再被充电打断——这才是AMG核心价值的体现。

八天环游地球 不吝拙力

对奔驰而言，这台AMG GT XX不只是概念车，更是科技项目，项目的使命就是为AMG探索持续、稳定、高能输出的解决方案，自然也需要经过真实且严格的实地测试，也就是——刷圈。当然，按照奔驰的标准，既然要刷圈，那就刷个大的。

比如，8天绕地球一圈。

于是，梅赛德斯-AMG团队在意大利纳多测试赛道进行了一场极限测试，两辆AMG GT XX概念车以平均300公里/小时的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里，几乎与赤道周长相同，从而完成了“八天环游地球”的创举。

不同于拥有复杂弯道设计的“纽北”赛道，纳多赛道真的就是“一个圈”，其标准的环形赛道长度为12.6公里，这意味着测试车要不断的刷圈，直到里程表上的数字增加到和赤道周长相同。

所以这场测试不需要琢磨劈弯、超车，却是对车手的专注、耐力以及车辆的可靠性、耐久性的严苛考验，是“拙力”的试炼场。

众所周知，在测试这件事上，奔驰是从不吝于付出“拙力”的。

参加测试的AMG GT XX概念车，创下了电动汽车单日行驶距离5479公里的纪录，每台测试车更换了23次轮胎，还擦了300次前风挡。

同时，奔驰还邀请了17位行业顶级车手驾驶测试车，另有135人的专家团队在纳多赛道提供技术保障、策略指引等现场支持。将近八天的时间里，虽然两台测试车没烧掉一滴汽油，但是整支测试团队喝掉了6002杯咖啡——以市面常见的中等杯型（473毫升左右）计算，相当于百公里消耗咖啡7升。

正是通过这场“熬鹰”一般的极限挑战，奔驰不仅验证了动力系统的工程成熟度，也为其量产落地奠定了扎实基础。据悉，轴向磁通电机与高性能电池等电驱技术，将随AMG.EA高性能架构于2026年率先量产，并成为AMG未来高性能纯电车型的核心技术保障。

能落地的科技才是真创新

不难看出，以“八天环游地球”命名的创举，是在向儒勒·凡尔纳的著名小说《八十天环游地球》致敬。

不过，凡尔纳虽然以科幻小说闻名，但《八十天环游地球》其实是一则关于人、人生与人性的故事；同样的，奔驰AMG GT XX概念车的“八天环游地球”，虽然每一帧都堪称奔驰尖端技术与一流团队的精彩展示，却也践行着奔驰不断将创新科技带入量产、让人们的出行更美好的愿景。

例如，在充电实测中，奔驰以单根电缆实现了峰值1041千瓦的兆瓦级充电功率，并可持续约2.5分钟。如果你还记得开车加油的感觉，就会意识到这几乎也是你加满一箱油所需的时间，而奔驰对大功率持续充电能力的极致追求，正是为了将纯电动汽车的补能体验推近到传统燃油车的便利水平。

实际上，奔驰XX科技项目的首个成果——VISION EQXX能效概念车的部分技术已经应用在量产车上。刚刚上市的全新奔驰纯电CLA即采用了与其同源的800伏电气架构、碳化硅逆变器与多源热泵，并衍生出采用创新化学成分的高压电池和电动两挡变速箱，将能耗压低至同级罕有的百公里10.9千瓦时，实现了866公里的CLTC超长续航里程，再次印证了“能效就是硬通货”的理念。

回溯过往百余年间，奔驰对前瞻科技的探索不断改变着人们对出行的认识和体验。

1938年，奔驰W 125 Rekordwagen测试车创造了保持80年之久的432.7公里/小时的汽车极速纪录，更让人们见识到了空气动力学的强大威力；70年代的C 111系列实验车成为鸥翼门、转子发动机的测试载体；过去半个世纪中，ESF系列安全概念车在半个世纪中不断实验超越时代的安全科技；如今人们津津乐道的线控驱动、主动侧倾稳定、智能魔术车身等各类科技的应用都能追溯到1991年开始的F系列研发概念车项目……

这反过来又印证了奔驰标准下的创新定义：能落地的科技才是真创新。巧思也好，拙力也罢，都体现了奔驰将创新变为现实的决心与实力，都是为了让前瞻科技最终成为服务于人的产品。要长期主义，也要把握当下。无论燃油车时代还是电动车时代，奔驰始终以超前的理念，不断拓展汽车技术的新边界。

文/杨铮

编辑/杨铮