年初打响的价格战，在经历了短暂的降温之后，反而大有愈演愈烈之势。进入7月，从传统车企到新势力品牌，车市价格战打的更热闹了。新车终端价格下探，用户购车需求升温，7月车市“淡季不淡”。

豪华车也顶不住了？

据乘联会推测，7月随着车市促销价格快速拉升放缓，促销已进入平缓增长期。同时，在促销优惠的带动下，7月车市零售量依旧走强，在6月峰值之上环比温和回落，仍属于较强走势，处于年内销量次高点。7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%，创年内零售历史次新高，走势极强。1-7月乘用车市场累计零售量突破千万台，同比增长1.9%，达1129.9万辆。

自主品牌成了7月销量的唯一支柱。7月零售94万辆，同比、环比分别上涨15%、1%；主流合资品牌继续下滑，零售59万辆，同比、环比下降28%、11%；更令人意外的是，就连一直号称对价格战“免疫”的豪华车也顶不住了，零售24万辆，同比、环比分别下降22%、20%。

一边是冲上天的自主，一边是跌下神坛的合资，前者与后者之间的销量差距至今仍未有收缩之意。7月共有5家品牌月销超10万辆。其中，自主品牌的销量同比呈增长之势，合资品牌销量则出现不同程度下滑。由此来看，在自主品牌势头正足之时，合资、豪华品牌的销量亟待回暖。

据乘联会数据显示，7月比亚迪汽车销量继续保持在20万辆以上，达23.08万辆，同比增长45.2%，稳坐单月厂商零售TOP 1；暂居亚军之位的一汽-大众，销量相较去年同期出现小幅下滑，为15.20万辆；吉利汽车紧随其后，销量同比增长7.5%，达11.76万辆；长安汽车的销量则为11.74万辆，同比增长3.0%，相较吉利汽车以月销相差229辆的微弱差距位居榜单第四名。同为榜单之列的自主品牌中，长城汽车和奇瑞汽车的销量分别下跌6.4%和2.5%，为7.07万辆和6.49万辆。

相较而言，合资品牌销量收缩更为明显。7月上汽大众的销量为10万辆，同比下滑16.7%；上汽通用销量为8.30万辆，同比下跌9.8%，与昔日相比市场表现略显疲软。

日系品牌也不例外。以丰田系品牌为例，7月广汽丰田的销量为7.13万辆，同比下滑13.1%；一汽丰田遇到的市场下行压力依旧不小。7月一汽丰田的销量为7.56万辆，同比下跌16.8%。混动版卡罗拉、雷凌双擎E+等主力车型销量不佳，月销量连续下滑的广汽丰田和一汽丰田，被自主品牌蚕食的市场之困仍待解。

同环比双涨，出口腾飞

当合资、豪华品牌市场“元气”待恢复之时，自主品牌海外市场已显现出强大活力。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比较高，堪称出口绝对主力。在欧洲市场上，上汽等自主品牌表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场表现效益初显。

在整车出口前10位的企业中，上汽出口量达8.8万辆；比亚迪出口增速尤为显著，出口达1.9万辆，同比增长3.5倍。结合今年1-7月数据来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍；奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍；长城出口15.1万辆， 同比增长94.7%。作为出口市场上的自主品牌代表，在海外市场上出海成效已初步显现。

这离不开各自主品牌在新能源汽车市场的全速超车。随着中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，海外的认可度持续提升和服务网络的不断完善，新能源出口市场持续向好。7月新能源乘用车出口8.8万辆，同、环比增长80%、26%，占乘用车出口27%，出口增速已超过传统燃油车。1-7月，新能源汽车出口增长超1.5倍。

无论是传统燃油车还是新能源汽车，自主品牌海外市场的腾飞，进而加快了我国汽车出口全面提速。据中国汽车工业协会数据显示，7月我国汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%。乘用车市场上，总计出口32.6万辆，环比、同比分别增长4.4%和34.9%，创历史新高。1-7月，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%；乘用车出口量210.5万辆，同比增长77.5%。

近日，穆迪在一份报告中分析称，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

特斯拉“深蹲”

自主品牌、海外市场频传捷报，新的市场格局也趋于向稳。新晋头部车企“BTA”中，除了、蝉联冠军的比亚迪之外，广汽埃安同样保持着月销4万辆以上的好成绩，继续稳坐月销亚军之位。对比新三甲“BTA”中的前两家车企，特斯拉中国的表现几乎有些失常。

据乘联会数据显示，7月特斯拉中国的批发销量为6.42万辆，环比下降31%，创下今年以来的历史低位。在零售市场上，特斯拉中国表现同样有些乏力，环比下跌近六成，销量为3.14万辆。其中，据第三方数据显示，7月特斯拉头号销量担当Model 3销量7791辆，同、环比分别下跌37.53%、65.74%，创今年以来单月销量冰点。

担不起市场流量重任，特斯拉销量或将迎短暂阵痛。目前，特斯拉的主销车型Model 3正处在新老车型更迭时期。近期有消息称，特斯拉新款Model 3计划于9月在中国开始批量生产。同时，有关海外版改款Model 3的消息也在持续流出。结合社交平台新款Model 3的话题来看，其阅读量高达32.3万、613.3万。

一边是传闻新款Model 3的即将到来，另一边是在售Model 3的销量下滑，特斯拉中国又拿出了熟悉的“老配方”。8月14日，特斯拉宣布推出Model 3现车限时保险补贴政策，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含），下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享补贴8000元。

被看作是变相降价的在售款Model 3虽然推出了降价活动，但此次降价幅度却不及大，加之新旧车型切换，或许用户仍将处于观望状态，造成短期内特斯拉销量遇冷。然而，蓄力、待发，深蹲之下更好起跳，或许承受住短期销量之痛后，特斯拉销量有望迎来大幅回弹。

文/周晶

编辑/周晶