位于广州南部的龙穴岛上，广州港南沙港区四期自动化码头一片繁忙景象，红色桥吊像钢铁巨人般林立，一辆辆应用北斗导航无人驾驶智能导引车（简称“IGV”）来回穿梭，与集装箱实现精准对接。

广州日报全媒体记者4月6日从广州市港务局获悉，目前广州港南沙港区四期工程主体已完成，正在进行剩余收尾和疏浚施工，同步进行设备系统调试工作，未来将为广州引领建设大湾区国际航运、科技创新功能承载区和打造世界级港口群注入新动能，为推动粤港澳大湾区高质量合作、构建高水平对外开放门户枢纽发挥积极作用。

据广州港集团工程人员介绍，广州港南沙港区四期全自动化码头是我国首例由国内科技力量联手打造的全自动化集装箱码头，建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位。集北斗导航、5G通讯、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，从自动化设备硬件到信息化系统采用全新一代自动化集装箱码头技术路线，创造了91项专利，其中发明专利33项。

作为粤港澳大湾区首个新建全自动化码头，广州港南沙港区四期全自动化码头最大的突破是给自动化设备装上了“湾区芯”。码头的“超级大脑”是全球首创完全拥有自主知识产权，且最智能的自动化码头信息系统。

跟传统的岸桥司机一天24小时都要守在45米高的桥吊驾驶室作业不同，广州港南沙港区四期全自动化码头岸桥司机，只需要坐在距离码头前沿几百米远的智能操控中心工作。岸桥司机在电脑屏幕前轻推摇杆，岸桥按照信息系统自动发布的指令精准地抓取船上的集装箱，自动放置在IGV上，IGV通过智能算法，自动规划路径，将集装箱运往目的位置，轨道吊自动对位，自动抓取集装箱后放到目标位置，整个生产作业过程行云流水，作业区内却“空无一人”。

据悉，南沙四期码头配备120辆IGV参与到自动化作业中，是全球最大的北斗导航无人驾驶IGV车队。IGV作为码头水平运输的主要设备，不仅高效还十分“敬业”，具有定点自动充电功能，可无限续航。

此外，南沙四期全自动化码头放弃传统的磁钉导航方式，创新利用北斗、激光和视觉导航定位技术，让IGV行驶无需借助磁钉，即可在码头堆场间自由穿梭，精准抵达每一个箱位，堪称码头最智能的“搬运工”。

据了解，南沙四期码头是目前全球最大的水平布局全自动化码头，具备同时作业4艘大船和16艘驳船的能力，可适应多式联运的作业模式。同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成，每年可节约人工成本1亿多元，码头安全生产水平也将大幅提升。目前，广州港将此模式复制应用在南沙港区三期集装箱码头，正逐步推动传统集装箱码头向半自动化、全自动化的升级改造。

南沙四期全自动化码头作为广州、佛山、中山三地共建项目，联合上海振华、中交四航、华东电子等多家民族品牌企业共同打造全自动化集装箱码头“广州方案”，将为推动大湾区深度合作、一体化发展，构建高水平对外开放门户枢纽发挥积极作用。

“创新蝶变、数智领航”，下一步，广州港将继续推动科技创新发展，提升港航自主研发能力，促进港航产业与互联网头部企业、科技研发企业等开展合作，推动航运科技研究、航运+互联网、智能航运等产业发展，推进建立“产、学、研”与港航成果转化的协同创新链条，创新引领港航高质量发展。

文/李妍 唐旭妍 曹畅

编辑/倪家宁