近日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在央视《对话》节目中介绍，吉利的新目标是用绿色甲醇破解世界能源和“双碳”难题。李书福说，我现在的梦想是将太阳能、风能和再生循环能源充分利用起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇。如果这条路越走越宽广，中国就不再需要进口那么多原油，只要利用工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源合成绿色甲醇，就可以取代现在所有的进口原油。

对传统能源依赖度太高，包括对进口能源依赖度太高，是中国能源长期存在的一个结构性困境，也是一个巨大的挑战和隐患。近十几年来，相关职能部门、能源行业和科技企业努力通过科技创新实现绿色能源，为强化能源安全和实现“双碳”目标走出一条成功道路。如吉利控股集团致力于甲醇循环经济研究已有18年，其中近8年在甲醇商用车上的投入超过40亿元，不仅突破了甲醇汽车的技术瓶颈，还打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态和多元场景，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。

在现有基础上，着眼于长远战略目标，我国发展绿色甲醇迫切需要解决好三个关键性问题。其一，要解决观念更新问题。据介绍，甲醇作为燃料已有上百年的历史，过去是用传统的化石资源合成甲醇，现在是用二氧化碳变废为宝合成甲醇。1973年前后，中东爆发石油危机，很多欧美国家包括美国都开始用甲醇，但后来美国放弃了这条路径。据此有人认为，美国对甲醇燃料“始用终弃”已很能说明问题，中国现在应引以为戒，不能明知“此路不通”仍“一意孤行”。

这就要解决一个观念上的“误解”。据中国科学院院士解释，美国之所以放弃甲醇燃料，不是因为甲醇燃料不好，而是因为美国不缺油（即便在石油危机期间，美国实际上也是不缺油的），加之美国资源禀赋条件比中国好，碳排放压力没有中国大。2006年，诺贝尔化学奖得主、美国化学家乔治·奥拉在《跨越油气时代——甲醇经济》一书中提出，煤、天然气、石油、电能等都可以用来生产甲醇，甲醇是生产原料最为丰富的燃料产品，解决全球能源问题需要发展“甲醇经济”。要言之，中国现在发展绿色甲醇并非“一意孤行”，而是顺应了破解能源困境、发展甲醇经济的大势所趋。

其二，要解决科技创新问题。乔治·奥拉提出“甲醇经济”概念，是基于“二氧化碳变汽油”的科学设想——通过可再生能源电解水制得的氢气，将CO2转化为有用的化学品或液体燃料。鉴于中外历史上出现过各种“水变油”骗局，有人怀疑“二氧化碳变汽油”的科学性，担心后者会不会也是骗术。事实证明，这种担心是没有道理的，因为“二氧化碳加氢制汽油”并非只是科学设想，而是已经成为看得见摸得着的科技创新实践，并推动“甲醇经济”“人工碳循环”初见成效。

据报道，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂日前在安阳正式投产，将综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇，每年生产11万吨甲醇，可直接减排二氧化碳16万吨，相当于增加森林种植面积16万亩。专家认为，中国作为全球最大的甲醇生产国和消费国，假如国内三分之一的车辆使用绿色低碳甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳，助力保障我国交通领域能源安全，实现“碳达峰”“碳中和”目标。

其三，要解决政策保障问题。2012年我国启动甲醇汽车试点工作，目前甲醇汽车市场保有量近3万台，总运行里程接近100亿公里。工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》明确提出，把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”纳入“绿色低碳技术推广应用工程”。工信部明确将甲醇汽车列为“绿色产品”，意味着甲醇燃料及甲醇汽车将从试点走向市场化、规模化，在汽车行业得到更多应用。

总之，我国绿色低碳甲醇行业已初步取得不俗成绩，发展“甲醇经济”促进“人工碳循环”，用绿色甲醇破解世界能源和“双碳”难题前景值得积极期待。从国家工业绿色发展宏观战略到具体法律法规及政策措施，应当鼓励绿色低碳甲醇行业勇于探索，支持甲醇汽车、甲醇工厂等绿色甲醇企业开拓创新，走务实稳健高质量发展之路，为我国达成“双碳”目标和世界能源转型升级探求多样化路径。

文/郭海英

图源/新华社

编辑/潘洪其