12月8日，包括西门子、马士基和联合利华在内的40多家制造商、货运公司以及行业组织呼吁欧盟出台规定，到2035年，所有货运卡车都必须是零排放车型。

这些企业和团体在联合信中称，欧盟委员会应从2035年起让所有新的货运卡车走上零排放的道路；建筑、采矿和木材卡车等需要更长时间开发和大规模生产的车辆，可以获得5年豁免期。

他们在信中指出，从污染严重的化石动力卡车转向清洁零排放替代品，这一工业转型不可避免，而欧盟需要做的是争取获得领先优势。

联合信的签署人呼吁，到2030年，货运卡车的碳排放水平应比2019年低65%。欧盟此前设立的目标是到2030年降低30%。

这些团体还呼吁欧盟设立一个新的中期目标，即到2027年减排30%。他们表示，需要有针对性的金融支持，因为电动卡车前期采购成本更高，尤其是早期领跑者和中小型公司。

欧盟委员会目前正在酝酿关于货运卡车减排目标的提案，并就电动或氢燃料重型车辆充电或充氢设施作出规范。

虽然目前市场上有大量电动乘用车车型，但零排放的重型车辆却很少。

今年10月，欧盟主要机构达成了一项协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车。不过这项决议主要针对的是乘用车，不包括货运卡车等车辆。

在11月举行的第27届联合国气候变化大会（COP27）上，欧盟表示，计划更新其在巴黎气候协议下的减排目标。据悉，欧盟计划在明年11月的联合国气候峰会前提升其目标。

作为全球第三大碳排放“大户”，欧盟目前的减排目标是：到2030年，欧盟境内的温室气体净排放量将比1990年的水平减少55%，到2050年完全实现碳中和。

编辑/范辉