近年来，随着碳达峰与碳中和概念的提出，汽车行业也迎来了一场电气化巨变，不过，现阶段只依靠销售纯电动车并不能完美解决这个问题，在存量依旧很大的燃油车市场，如何进行过渡才能进一步实现节能减排，已经成为各大车企的重要攻坚方向。

从目前来看，电机重度参与的混合动力已成为越来越多车企的选择。近日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会指导的2022车用动力系统国际高峰论坛正式召开，吉利汽车在此期间重点介绍了全新推出，并即将全面“上车”的雷神动力系统，作为吉利面向电气化转型交出的答卷，雷神动力有何亮点？下文我们将进行重点介绍。

在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中对环境友好的方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段，已成为各大车企的共识。吉利汽车推出的雷神动力正是在此背景下打造的全新混合动力技术平台。吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平表示：尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的，同时混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。

从动力矩阵上看，雷神动力共包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱共四部分。其中雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术；高效引擎方面，包括了BHE15（1.5TD）/BHE20（2.0TD）系列发动机，拥有平台化、通用化，动力强劲和节油的特点；高效传动方面，则是基于7DCT平台推出的第二代全新DCT EVO 300及DCT EVO 380产品；E驱的概念，是基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和解决方案。

其中，雷神智擎Hi·X自然是其中的重头戏。根据吉利官方介绍，其1.5TD混动专用发动机是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，拥有权威机构“能效之星”认证的43.32%世界量产混动发动机最高热效率记录，最大扭矩225N.m，最大功率110kW，性能层面较日系混动大幅提升。

在传动层面，雷神智擎Hi·X的3挡变速器DHT Pro结构紧凑，通过3挡速比，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，不仅能够实现更好的性能，也可以让发动机更好地处在高效工况内。P1发电机无感切换更平顺，P2驱动电机+3挡组合，动力响应更迅捷。

通过以上的结构布局，雷神智擎Hi·X可实现多达20种智能工作模式和“全速域并联”效果。在时速20km以上即可进入并联模式，远低于传统日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%，80-120km/h加速时，系统可释放60%的储备功率，超车性能更强，但综合油耗却不高，NEDC工况每百公里油耗只需3.6L。另外值得一提的是，雷神智擎Hi·X还可以实现动力域FOTA，通过持续升级，实现“常用常新”。

目前，雷神智擎Hi·X已经率先搭载在“中国星”上，首款车型星越L雷神Hi·X油电混动版即将上市，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，并搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

编辑/陈正忠