1月28日凌晨1时，城市已入梦境，距离长沙火车南站约2.5公里的长沙动车所却是灯火通明，一派繁忙。

一列复兴号列车动车组缓缓驶进动车所，各岗位工作人员如同“医生”一般立即各司其职。车厢外，保洁人员为动车“洗澡”“美容”；车厢内，电务工作人员对车载设备进行检查测试；车顶上，检修机械师对高压受电装置进行检修；车底下，地勤机械师对底盘进行检修维护。

为保证动车安全运行，列车动车组每运行48小时或满7000公里，就必须进行一次全面“体检”。

在动车所沪昆检修库，来自河南的工程师石晓飞用平板电脑控制“新玩意”：身长3.6米、重2吨，穿着白色“防护衣”的车底检测机器人。该机器人能自动识别前后障碍物，仅40分钟就能顺利完成一列复兴号动车组一级修地沟检修作业，效率比人工检测提升20%。“机器人可覆盖闸片、铁丝、螺栓等30余种故障检测类别，胜任检查点位15000余个。”指着经过自己2年时间调试成功的机器人，石晓飞满意地说。他给机器人取了一个长沙特色的名字——满哥。

一旁的武广检修库，也有一名“满哥”在忙碌。尽管气温已降至-1℃，冰粒子敲打着车间顶棚噼里啪啦作响，检修二班机械师邹新洋额头上却渗出了细密的汗珠。他和同事拿着钢直尺测量碳滑条剩余厚度，这是他今天检修的第四列动车组。他说：“受电弓长期与高压线路摩擦，一旦发生故障，电源将无法传递，这是维修保养的重点。”

春运期间，长沙动车所从原来一天25个标准组的检修水平，提高到一天40个标准组的检修水平，工作量大大提升了。全所职工937人，全部取消休假。老家在衡阳的检修二班副工长姜峰林，已连续12年未能和家人在春节团聚。

检修工作完成后，所有人员都会目送动车驶离车库，这是最欣慰的时刻。在不远处的存车场里，几十列动车组排列整齐，如同蓄势待发、夜伏昼出的“陆地舰队”。天亮后，这些“陆地舰队”将驰骋在京广、沪昆、衡柳、张吉怀、怀邵衡等高铁线路上，把旅客安全送到目的地。

文/辜鹏博 谢敏 付淞

编辑/倪家宁