也许很多人对于上汽通用五菱的印象还更多的停留在曾经那遍布城乡的微面身上，似乎靠着朴实无华的它们出道的五菱品牌和时尚，精致，甚至卡哇伊总是有着几分违和感，但正所谓学而优则仕，如今的五菱品牌早已开始了转型，比如我们今天的主角，宏光MINIEV马卡龙，作为热销的宏光MINIEV的改款车型，光听名字就透着几分春日里的慵懒，尽管定位入门，但它能带给你的，也许比想象的更多。

五菱宏光MINIEV马卡龙变得更加年轻时尚，柠檬黄，牛油果绿以及白桃粉三款五菱春色相当俏皮有活力，尽管只是改款车型，但带感的感官体验大为不同。

至于车身尺寸方面，大概现在很难找到一款比五菱宏光MINIEV马卡龙更小的量产乘用车了，具体的三维参数为2920/1493/1621mm，轴距也只有1940mm。

车头部分的设计依然还是简洁的风格，并没有太多复杂的设计元素，与前大灯融为一体的黑色宽幅饰板横贯前保险杠下方的下格栅，显得整洁而不失层次感。

前大灯采用了全新的设计，一改之前朴实的样式，熏黑处理的灯腔和内部的LED日间行车灯，一下子就让宏光MINIEV马卡龙的精致感和档次感提升了很多。

车身侧面的轮廓线条还是比较方正，双色车身也更加能吸引年轻人的目光，在左侧C柱上，还新增了一个Macaron的专属徽章，细节之处的刻画更加到位。

虽然尺寸只有12英寸的钢圈轮毂大小并不起眼，不过新的造型设计还是颇有亮点，并加入了时下流行的双色样式，标配的轮胎来自玲珑品牌，规格为145/70 R12。

车尾部的设计变化并不太大，还是很方正的感觉，一条黑色饰板将两个尾灯连接起来，也是和车头相呼应的设计，内嵌有WULING的英文字母标识。

尾灯的形状虽然没变，但内部改为了LED光源，显得精致和高级了不少，同时造型上也是和前大灯首尾对应，看起来很深邃的视觉效果，也有着不错的辨识度。

五菱宏光MINIEV马卡龙的内饰还是很简洁，受限于成本，材质也都是硬质塑料为主，但不失设计感，马卡龙版本还在车内设计了一些与车身颜色相同的装饰。

双幅式的方向盘为塑胶材质，也没有控制功能，虽然简单，但很符合人体工程设计，握感扎实饱满，采用了EPS电子助力转向系统。

彩色液晶仪表绝对算是这辆小EV车上很能彰显档次的配置，虽然尺寸有些，但无论是功能性还是UI界面都很成熟，并配有遮光板，减少强光下的干扰。

空调和音响操作面板还采用了白色烤漆，旋钮配有银色装饰圈，手感也很不错，收音机有着一个单色屏，还提供了可以充电的USB接口，挺实用。

两个车窗控制按键被设置在了换挡旋钮的前面，以节省车内的宽度空间，这也是很多微型车惯用的，当然，这个价位就不要再想着一键式升降功能了。

之前五菱宏光MINIEV有一个经常被吐槽的地方，就是不能提供安全气囊，不过在这次的马卡龙版本上，驾驶员安全气囊已经成为了标配。

五菱宏光MINIEV马卡龙的加速和制动踏板上还设计了“+”和“-”的符号，除了算是一个很有个性的车内点缀之外，也能起到很人心化的提示效果。

织物包裹的前排座椅很轻薄，但舒适性还不错，上面也有和车身同色的装饰和镂空设计，支持四向手动调节，坐姿相对较高，整体表现符合预期。

在保证前排坐姿的情况下，后排空间表现其实比想象的要好一些，当然肯定也谈不上有多阔绰，但日常使用乘坐两名成年乘客问题并不大。

但如果后排坐人，那么行李空间确实所剩无几，但宏光MINIEV马卡龙新增了后排座椅50/50比例可分开放倒，此时装载能力还是很不错的，只是尾门开口比较小。

动力方面，宏光MINIEV马卡龙将继续搭载一台最大功率20kW(27Ps)，最大扭矩85N.m的驱动电机，最高车速100公里，电池容量有两个版本，分别为9.3和13.8kWh。

传动方面，也还是电动车常用的单速变速箱，采用了更加小巧的旋钮式换挡形式，两种电池容量版本的NEDC续航里程为别为120和170公里。

充电方面，位于车头LOGO后方的充电接口支持普通家用接地线220V电源进行充电，当然只能提供慢充模式，两种电池容量版本的充电时间分别为6.5和9小时。

据介绍，之前五菱宏光MINIEV的用户群体中，初入社会的年轻消费者占了很大的比例，而此次马卡龙版本的推出，也是进一步迎合了年轻化的审美取向和用车需求，同时在细节上也更加完善。作为入门级的城市代步电动车，低廉的价格和用车成本，便捷实用的产品定位，都将是五菱宏光MINIEV马卡龙抢占细分市场的有力武器。

编辑/陈正忠