当地时间11月19日，据路透社报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）周二呼吁波音公司，重新设计737 NG飞机上发动机罩结构。

美国国家运输安全委员会方面表示，发动机故障是由风扇叶片损坏引起的，美国联邦航空管理局应要求波音公司确定风扇叶片在风扇壳体的撞击位置，并重新设计结构，以便最大程度地降低发动机损坏带来的灾难性影响。

据报道，美国国家运输安全委员会是在对美国西南航空公司1380航班进行调查后提出这一建议的。这架客机于2018年4月17日从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯机场，机上载有144名乘客和5名机组人员。飞行期间，其中一个发动机由于疲劳裂纹导致风扇叶片折断，刺穿了三层机窗，导致坐在窗户边上的女乘客几乎被扯出窗外，被其他乘客拉回到飞机中。这名乘客受伤严重，最终死亡。

波音公司于同日作出了回应称，“安全和质量是波音公司的头等大事，波音公司致力于与美国联邦航空管理局、发动机制造商以及行业利益相关者紧密合作，以解决美国国家运输安全委员会的安全建议。”

波音提出的解决方案包括：支持发动机制造商提出的叶片检查建议；在进气道和发动机罩设计中引入增强功能，以增强其抵御发动机故障的能力，并提高结构的整体性能。

波音在回应中称，所有737 NG飞机都可以继续安全正常运行，通过风扇叶片检查完全可以缓解上述问题。此外，波音公司正在进行设计改进，以完全满足美国国家运输安全委员会的安全建议。一旦获得美国联邦航空管理局的批准，该设计变更将在较长时间内在现有737 NG机队中实施。

美国联邦航空管理局方面指出，已发布了许多要求对风扇叶片进行更多检查的指令，并表示将“认真审查并响应美国国家运输安全委员会的建议”。

美国国家运输安全委员会方面表示，对波音的事故分析发现，当风扇叶片撞击到风扇壳体后，发动机罩结构会变得“更敏感、更容易失效”。

美国国家运输安全委员会并未要求停飞该型飞机，并指出现在航空公司正定期检查风扇叶片，基本上每9-12个月检查一次。

西南航空发言人Chris Mainz表示，该航空公司将考虑美国国家运输安全委员会的建议，并“与制造商合作，以防止此类事件再次发生”。

发生事故的西南航空公司客机安装的是CFM-56发动机。美国国家运输安全委员会披露，波音飞机上共有14600台CFM-56发动机在使用，其中有356000片风扇叶片，在过去的20多年中进行了4亿次飞行，其中有2例报告发动机故障。

CFM公司表示，“将继续严格遵守法规要求，包括可能由于美国国家运输安全委员会的建议而采取的任何变更。”

需要注意的是，该问题不会影响到737 MAX，即737 NG之后的机型。（澎湃新闻记者 姚晓岚 综合报道）

编辑/田野