今日（10月10日），中国民航迎史上最大范围空域调整。今后，北京上空的“天路”大更新，坐飞机出行的“道路”更“宽阔畅通”。

今日凌晨2:00，确定为我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。

北京大兴国际机场外围空域调整

技术保障人员在凌晨对自动化系统进行重启，重启后系统内航路航线全部换成新版航路航线

一个机场能否顺畅运行，空中环境极为重要。与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行。”在优化航路网的基础上重新梳理全国大部分地区空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路拥堵点，提高了资源要素的配置效率。“推进空域融合，调整空域结构，高效利用空域资源，推进空域精细化管理，加强军民融合，助推国家战略，是本次空域调整的总体思路。”民航局空管局局长车进军表示。

不谋全局者，不足谋一域。从2015年开始，民航局空管局整体谋划，统一协调，华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合，历时四年完成了空域调整。此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

京广空中大通道北段空域改造与大兴国际机场空域调整同步实施

北京区域管制中心，华北空管局各级领导对现场检查单进行核查

随着北京大兴国际机场航行资料正式生效，京广空中大通道北段同步贯通，标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分，这一关键节点的贯通为京广空中大通道全线升级改造奠定了重要基础，“单线变双线”的单向循环运行格局有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。

全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉，也是全国最为繁忙的主要干线航路，具有极其重要的战略地位。迄今，京广航路日均飞行流量突破1000架次。 2015年2月5日，京广空中大通道西线贯通并投入运行，充分利用较为闲置的航路资源将京广航路上广西和海南地区的航班有效分离，“串闲置资源，通京广梗阻”的局部修补使京广航路上的航班正点率在一定时期内得到提升。随着我国新动力源—北京大兴国际机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台，京广航路运行将面临更加严峻的挑战，再次升级改造势在必行。北起北京“一市两场”（北京首都国际机场、北京大兴国际机场），南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%。疏解沿线郑州、武汉等拥堵点，提升空域资源保障能力和运行效率。

自2015年京广空中大通道北段改造项目建设以来，历时4年完成了空域改造，确保京广大通道北段与北京大兴国际机场空域方案同步实施。

北京终端管制区空域调整

北京终端管制中心，华北空管局领导对现场运行情况进行严密监控，确保空中运行安全

北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。作为北京大兴机场最重要的空管配套工程之一，北京终端管制中心已于8月22日正式启用，对北京终端区内的航班施行统一管制。

“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。”华北空管局空管中心主任麻金海表示。

此次空域调整中，变革最大的是华北空管局所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。据华北空管局介绍，以石家庄进近管制区为例，所辖扇区数量虽然没有变化，还是2个，但是根据航线结构、航班流特征变化对管制区范围、扇区范围进行了重新划分，相应的指挥方式也将发生重大改变。

此外，在北京区域管制区范围内，现有的大部分主干航路将被取消，取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线（航路宽度为20公里，航线没有宽度）。为了适应全新的航线结构，华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区，数量由27个增加到31个，可以满足大兴机场开航初期的管制需求。

公布38个机场的航空情报资料

大范围航路调整需要航空情报部门根据变化及时发布航空情报资料。航空情报资料是航空公司、空管部门和机场能够安全正常运行的基础参考资料。航空资料能否及时准确地印发，直接关系到航空公司、空管和机场的运行准备、组织实施和飞行安全。

民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料（含12个对外开放机场），共计发布2479页。为了保证大兴机场开航后到航空资料正式生效日之间过渡运行,情报中心专门制作了58页的临时性航空资料，直接提供给大兴机场及相关航空公司使用。已公布的资料也会随着运行的调整，及时发布相关的调整资料，以确保飞行安全。

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航空资料定期颁发制（AIRAC)是国际民航组织在《航空情报服务》中提出的一项措施，为各成员国公布航空资料规定了共同的生效日期。实施航空资料定期颁发制的目的就是要求各成员国要遵循统一标准，通过保证航空资料的及时性和准确性，从而保证民航飞行安全。按照定期颁发制的要求，航空资料的发布间隔是 28天，近几年的生效日是以包括2011年 1月 14日在内的一系列共同生效日期为基准推算出来的，生效日期都是星期四。按照定期颁发制发布的航空资料（属临时性且持续时间不够28天的资料除外），至少在生效日期后的 28天内不得再行更改，若必须修改，可先使用航行通告（NOTAM）作为补充发布。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟