上汽通用的2024年，主打一个“转折”。从上半年的销量下滑、份额萎缩，到下半年的搏命一击，业绩连续回升，一家头部合资车企的全年业绩，划出一道扣人心弦的曲线。

在日前举行的新春沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓在一众媒体面前稍微松了一口气：2024年底，上汽通用的渠道健康度、盈利和信心都大幅提升，“进入了良性循环”。

但上汽通用并不满足于“恢复”。2025年开始，上汽通用将以前所未有的力度对技术、产品与营销进行革新，为消费者带来“电动化、智能化、高价值化”的产品，在合资2.0时代，上汽通用要做“领头羊”。

熬过最难的一年

高处不胜寒。长期位居国内汽车销量榜顶端的上汽通用，其实更容易成为被针对的目标，也更容易后来者蚕食的对象。

于是人们看到，2024年上半年上汽通用汽车承受了销量下滑、市场份额萎缩的巨大压力。 “2024年是最为艰难的一年。” 上汽通用汽车总经理卢晓说。

所谓“年年难过年年过，事事难成事事成”，在卢晓看来，纵使压力再大，上汽通用也无路可退，因为“这是我们承担的使命”。作为国内数一数二的合资车企，上汽通用不能输。

于是从去年第三季度开始，上汽通用推出了一系列“限时一口价”政策，开启强力反击。

实际上，“一口价”的营销手段听起来很美，但并不容易驾驭。措施得当，名利双收；稍有差池，品牌形象与价格体系都会受损，可谓“搏命一击”。

但“一口价”只是消费的直观感受，在传统销售模式失灵的背景下，上汽通用对营销政策进行的是“组合拳”式的调整：一方面以实在的优惠打动消费者，一方面优化培训服务机制，鼓励经销商改变营销方式，主动触达客户。更重要的是，在2024年经销商体系普遍承压的背景下，上汽通用还通过“控批发”的方式帮助经销商去库存20万辆，从而实现恢复体系信心、稳定市场，最终实现品牌方、经销商和消费者多赢的效果。

显然，上汽通用“搏”赢了。

数据显示，截至12月，上汽通用终端月销量达73058辆，创下年度新高，并实现环比六连涨，公司利润更在第四季度实现回正。在新能源汽车市场，全年销量合计104905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。

具体来看，别克GL8家族全年累计终端销量突破10万辆，稳居大型MPV市场销量冠军；昂科威Plus单月销量突破2万辆；凯迪拉克品牌全年累计销量近13万辆，连续6个月增长，全新XT5和CT5在豪华车市场中表现尤为突出。

与销量数据相比，经销商端的这组数据更能印证上汽通用的回升势头：2024年12月底，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店。来自市场第一线的认可，证明了经销商非常看好上汽通用的实力和前景，“最难的一年”已经熬过去了。

就是要做领头羊

但上汽通用并不满足于“熬”。

2025年开始，上汽通用将拿出前所未有的力度对技术架构、产品体系、营销方式进行革新，从而以“电动化、智能化、高价值化”的产品重新证明自己合资车企“领头羊”的实力。

上汽通用充分展现了海派车企善于学习、长于机变的特点。在架构造车的高效与灵活性、中央计算的先进性都已经得到了市场的充分验证后，上汽通用也拿出了自己的融合架构造车方案。

2025年，上汽通用将推出全新一代超级融合整车架构。这一架构面向新能源汽车产品，专为中国市场打造，并将成为上汽通用未来所有国产新能源汽车的基础架构。

这套全新架构融合了上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，具备“更灵活的拓展性、更多元的动力、更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘”的特点，代表了上汽通用融汇全球和本土研发技术的新高度。

在这套全新的超级融合整车架构支持下，上汽通用将在2025年加速实现新能源汽车产品与本土需求和本土智慧的融合。2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚设计中心主导，100%围绕中国客户需求展开。作为整车架构核心的奥特能平台将升级到2.0版本，实现纯电、插混与增程技术的兼容并蓄，为消费者提供符合全场景需求的新能源车型。在此基础上，从2025年开始上汽通用将在三年内推出12款全新的新能源车型，分别覆盖纯电、插混和增程的技术路线以及轿车、SUV和MPV的车身形式。

此外，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。

“2025年将是上汽通用全面发力的一年，我们将以全新架构、奥特能2.0和高阶智驾技术为支撑，推动企业向新能源和智能化方向加速转型。”卢晓说。

文/杨铮

编辑/杨铮