最近一个月，保时捷被曝位于郑州、唐山等地线下门店已经关店。而2024年以来，广州、鄂尔多斯、甚至保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都相继人去楼空。

线下门店的突然关闭不仅是经营策略的调整，更是保时捷品牌运营困境的缩影。数据显示，去年前三季度，其全球销量下降7%至22.6万辆。其中，中国市场暴跌29%，销量仅4.33万辆，这也是保时捷全球唯一双位数下滑的市场。

国内市场失利，背后的原因有很多。一方面，豪华车市场的竞争愈发激烈，比亚迪等本土品牌快速崛起，以更高的性价比抢占市场份额。另一方面，保时捷的产品策略未能及时适应中国消费者的需求，新能源车虽有技术亮点，但定位偏高、支持体系不足，难以打动消费者。

销量走下坡路还导致了一系列的连锁反应，从2024年开始，多地传出保时捷经销商“逼宫”的消息。

有经销商认为，保时捷中国对市场形势判断失误，没有及时调整销售策略，导致利润被压缩。同时保时捷强推电动车产品，却在售后与技术支持上跟不上步伐，这让前线的经销商倍感压力。

对于豪华品牌来说，核心竞争力在于品牌溢价能力和客户粘性，一旦这两点受到冲击，结果可能是灾难性的。

可偏偏，保时捷的品牌溢价能力实则也在被松动。终端市场几轮降价促销过后，让保时捷去年前三季度的利润率降至14.1%，创下2020年以来的新低。

于是，保时捷开启了一系列大动作。2024年9月起，保时捷进行了大规模的高层调整，包括中国区CEO、副总裁和首席运营官等重要职位。同时，保时捷宣布设立本地技术部门，希望借鉴大众安徽的经验，以更好地服务中国市场。

产品层面，保时捷计划到2025年交付一系列新车型，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911等车型。

渠道层面，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。看似在收缩战线，实际上是为了集中力量抢占核心市场。

换人、谋划新品、设立本地技术部门，这一系列动作的目的很明确：保时捷希望通过内部优化和组织架构调整，重新激活在中国市场的竞争力。

当电动化浪潮不断涌动，保时捷能否找到属于自己的节奏？

我们认为保时捷起码需要从三个方面做出改变：一是加快电动车产品的研发与推广，真正契合中国消费者的需求；二是加强本地化运营，深度融入中国市场；三是通过技术创新和服务升级，重新建立消费者对品牌的信任。

面对中国市场现状，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰不久前表示：“保时捷将通过持续创新和高质量产品，在未来两年内重新夺回中国市场。”不过，2026年的中国市场，还需要保时捷吗？

文/小一

编辑/赵一棠