深中通道顺利进入桥梁荷载试验阶段，全线5G通信网络通过验收……近日，广东交通集团连发多条消息，公布深中通道建设最新进展。目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。深圳市政协组织26名政协委员4月16日前往深中通道调研，深中通道是国家重大工程、粤港澳大湾区的核心交通枢纽工程，项目建设对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义。

委员调研

将为更好地管理运营建言献策

深圳市政协组织26名政协委员4月16日前往深中通道调研，市政协副主席田夫参加活动。委员们乘坐中巴从深中通道东人工岛途经东人工岛水下互通、海底沉管隧道前往西人工岛，再前往伶仃洋大桥、中山大桥。在随行中，南都记者乘车经过海底隧道时留意到，手机信号显示满格，刷新社交媒体时流畅。

记者了解到，深圳市政协多年前就开始关注珠江口东西岸联通问题，2006年，致公党深圳市委会就提交了《关于尽快推动深圳-中山大桥建设、确立深圳珠三角区域战略定位的建议》。随后连续多年、多名政协委员接力呼吁推动深中通道的建设。看到自己呼吁多年的深中通道通车在即，委员们都感到十分振奋。

市政协委员、深圳大学土木与交通工程学院执行院长龙武剑带领团队参与了深中通道混凝土的创新研发，为深中通道的建设贡献了一份力量。“这种‘超级工程’涉及的技术难点很多，需要许多科研单位、施工单位通力高效合作。能够参与其中，我很骄傲。”

市政协委员、深圳国际仲裁院(深圳仲裁委员会)院长助理陈巧梅一直关注深中通道的建设进度。“我们不仅为它创造了世界交通基础工程建设史上的众多‘第一’感到自豪，更为它把珠江口东西岸、把深圳人民和粤西人民紧紧相连感到欣慰。”陈巧梅说。

委员们纷纷表示，将继续关注深中通道建设，持续为这一“民生和民心通道”更好地管理和运营建言献策。

荷载试验

覆盖海中桥梁全部结构类型

深中通道桥梁工程总长约17公里，包括斜拉桥中山大桥、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥和非通航孔引桥。4月13日，深中通道进入桥梁荷载试验阶段。

荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位(如主梁、主塔、缆索)的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

为科学高效完成荷载试验，项目选取了60米跨径混凝土梁、110米跨径钢箱梁、主跨580米中山大桥和主跨1666米伶仃洋大桥等4个有代表性的工点进行试验，覆盖了海中桥梁全部结构类型。

项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。

通信联络

73个基站集“地海空”一体

4月16日，随着设在深中通道东、西人工岛上的大屏幕显示视频实时连线，深中通道全线5G通信网络通过验收，正式实现“网联通”。当天，经验收人员对桥面及岛上基站、隧道光缆等通信设备进行检测，深中通道公网覆盖项目通过验收。

据介绍，未来行驶在深中通道上，车主不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，在海底隧道也能“5G”冲浪上网。项目还在桥面及东、西人工岛布设了通信设施，全线共建设了73个基站，岛上主体建筑室内设有分布式覆盖系统等。通过技术手段立体组网，为深中通道织就的集“海、陆、空”一体5G通信网已准备就绪。

深中通道是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。项目建设对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具重大意义，对进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离、提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平具重要意义。

目前，深中通道正朝着6月具备通车条件的目标全力冲刺，正开展机电、交安、路面、房建等工程施工及岛上绿化施工。

文/张艳丽 彭雨欣

编辑/倪家宁