日前，梅赛德斯-奔驰发布了一季度在华销量。前三个月，奔驰在华交付了16.8万辆新车，其中，作为销量核心的国产车型表现强劲，C级轿车、GLC级SUV的增幅分别达到50%和20%，国产纯电车型更实现销量翻番。

这样的表现实属不易。北青汽车了解到，始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡对奔驰2024年第一季度的部分新车供应产生了影响，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求。

即便如此，C级轿车的销量增长了近50%。须知，在C级轿车所处的中型车细分市场，诸多品牌都在推出新能源汽车产品，奔驰C级车能在这样的“跨界围攻”中继续保持增长，足见“最畅销的奔驰”成色几何。

与此同时，2023年初完成改款上市的GLC SUV已经完全站稳了脚跟，一季度销量同比增长超过20%，继续成为奔驰在SUV市场上的顶梁柱。

有了这两款产品“打底”，奔驰在中国市场的步伐就显得从容了许多。去年年底刚刚完成产品更新的全新长轴距E级轿车得以平稳度过换代爬坡期，并收获了市场的积极反馈；今年一季度，国产纯电动车型销量同比增长了一倍以上，这更让人们看到，在错综复杂的内外环境下，奔驰推动电动化转型的决心是毫不退缩的。

对收到交付困扰的奔驰及其客户而言，一个好消息是，来自供应链的影响正在减弱。奔驰方面表示，随着相关供应情况在今年一季度得到逐渐改善，未来将更好地满足客户需求。

除了夯实核心产品之外，奔驰也在这段时间里继续提升智能化电动化水平。在客户生态建设方面，已有超780万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID）；2023年，奔驰向用户推送的OTA升级服务覆盖100余万车/次，预计将在2024年，将有200余万车/次收到多项OTA升级服务的推送。

本土生产制造方面，今年一季度，北京奔驰在完成了第500万辆整车下线之余，也在持续提升生产线及质量管理系统的“数智化”水平，以实现纯电动、混动和燃油车型的高效混线生产。

值得注意的是，多种动力车型的“高效混线生产”，恰好响应着奔驰在全球范围内对电动化战略步伐的调整。

此前不久，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在年度股东大会上宣布，预计到2030年新能源销量占比达到50%。此外，康林松还向投资者保证，奔驰将继续改进其内燃机车型，计划未来十年内继续生产搭载内燃机的产品。

在同期发布的当年财报中，奔驰进一步解释说，对内燃机的持续发展将与插电式混合动力技术充分结合起来。在实现全面电动化的道路上，奔驰将保持战略上的坚定与战术上的灵活姿态（Strategically focused and tactically flexible），为实现电动化转型而采取必要的步骤。

作为奔驰全球最大的单一市场，中国市场自然将在这一系列调整中走在前沿。在即将到来的北京车展上，人们便有机会初探奔驰电动化的新姿态。

根据此前发布的消息，奔驰将在车展上为中国市场带来有史以来“最电动化”的新品发布。

首屈一指的“大事件”将是G级车越野车纯电动版的全球首发，作为奔驰经典方盒子造型与尖端电动化技术的结合，这款“电动大G”将以全新的四轮独立电机设计为人们带来全新的硬派越野体验。

迈巴赫子品牌的首款纯电车型EQS迈巴赫将于此间正式上市，并毫无悬念的成为市面上最高端的纯电车型；基于MMA平台全新研发的CLA概念车将首次和中国消费者见面，这款配备了800V高压平台、高效电驱系统以及MB.OS操作系统的全新纯电车型被称为奔驰“未来新生代产品家族的起点”，将翻开奔驰电动化的新篇章。

去年年底上市的全新E级长轴距轿车也将借此机会推出插电式混合动力版本，这将是一线豪华品牌在中大型轿车市场中仅有的一款插电式混合动力产品。考虑到中国消费者对插混车型的热情，这款新车的市场表现也值得期待。

其实，与市场表现相比，奔驰的调整与转型才是更值得关注的对象。为了更高效的推进电动化并保持一贯的豪华用户体验，奔驰在过去一段时间内一直在全球范围对其电动化战略、产品布局以及供应链进行调整。在不断的调整和转型中，奔驰距离“电动豪华”的本心正越来越近，电动化的奔驰也离人们越来越近。

所以，当人们从电动化转型的视角重新审视奔驰这份成绩单，便会发现——醉翁之意不在酒，在乎绿水青山也。

文/杨铮

编辑/杨铮