天儿冷了，京西大山里，却是一片热火朝天。水毁道路、桥梁重建施工现场，施工单位24小时作业，跟寒冬抢速度。记者从北京市交通委获悉，全市恢复重建工程百余条道路已全部开工，计划在2024年入汛前全部完工。

路基挡墙埋得更深、材料升级抗冲刷，桥梁跨度增加，过水断面更大……重建工程不仅要恢复至灾前水平，重点路段还将提高防洪抗灾能力。

109国道水毁路段进行片石混凝土挡土墙施工

24小时施工跟寒冬抢速度

109国道门头沟段，青白口桥、落坡岭桥等5座完全损毁的桥梁，正在加速重建，进行桥梁下部结构施工。“5座桥同步施工，500名工人奋战，50余台机械开足马力。”北京建工养护集团八公路处副经理高玉龙介绍，气温骤降，对施工带来更大挑战，“我们已经制定冬施措施，比如给罐车穿‘棉衣’，为混凝土运输保温；承台施工时，搭设暖棚，提供热源。”

109国道青白口桥桩基吊装钢筋笼

房山涞宝路上，六渡桥、九渡桥、十渡桥机械轰鸣，工人们争分夺秒地进行桥梁墩柱施工。“24小时施工，不舍昼夜。这个月就得完成下部结构施工。”北京建工养护集团第七公路工程处副经理梁印龙脚步快、语速也快。

房山涞宝路水毁路段正在进行路基施工

不快真不行。就拿沿河的路基挡墙来说，涞宝路有11万立方米挡墙需要重建。“一个半月，我们已经干了7万立方米！以往也就浇筑几千立方米，这是从没有过的速度。”梁印龙说，挡墙也比过去更结实了，由原来的浆砌片石改为片石混凝土浇筑，强度提高了，埋得也更深了，“可以理解为，过去是砖房，现在变楼房，抗冲刷能力更强了。”

桥梁加跨增高提升防洪能力

“这是房山公路水毁最严重的一次，拒马河洪峰流量远高于2012年那场特大暴雨。”房山公路分局副局长王现卫告诉记者，房山灾后恢复重建道路达54条路，严重受损里程238公里，占房山县级以上公路总里程约四分之一。

重建工程将全面提升抗灾能力。王现卫介绍，除了路基抗冲刷能力提升，重建桥梁也将通过加跨、增高等方式，增加过水断面，实现洪水过后桥梁主体结构完好。比如，正在重建的六渡桥，就将在一侧增加三跨、加长60米；十渡3号桥，将从过去只有一跨，变成三跨。

房山涞宝路六渡桥正在进行桥梁下部结构施工

为了提高行洪能力，109国道门头沟段青白口桥，将原桥10米跨度，改成30米跨度，共有四跨，还将比原桥长高一米。

此外，重建工程还将采取削坡、清除危岩，增加防护网，设置柔性拦挡等措施，降低崩塌、落石等地质灾害对公路的不利影响。

一批恢复重建道路年底前完工

经过“抢通生命线”和“安全保通”两阶段工作后，此次道路水毁较严重的房山、门头沟和昌平，均在全力以赴，推进重建工程。

“集中开工这么多工程，前所未有！”门头沟公路分局工程管理科四级主任科员郑新赟介绍，当前投入两三千人，近三百台机械，全力以赴推进重建工程。门头沟灾后恢复重建道路28条，鲁坨路、石担路等5条道路已经完工，上燕路等8条道路年内完工。受损较严重的15条道路，如G109、G234等，计划明年5月底前全部完工。

房山区54条灾后重建道路，目前已完成32条，其余正在进行挡墙、路基、桥梁、路面及排水设施修复等施工，计划明年5月底前全部完工。

昌平区涉及灾后恢复重建的国市县道有南雁路、亭阳路等共计6项，除施工规模较大的南雁路外，其余工程力争今年底主体完工，全部工程预计明年入汛前整体完工。

西部山区计划添两条新高速

“一年基本恢复、三年全面提升、长远高质量发展”，按照这一总体思路，北京交通部门将优先恢复基础设施功能，适当提高防护标准，统筹考虑近远结合、平急结合，重点解决西部山区生命通道抗灾能力弱、路网密度低、安全韧性不足等问题。

除了明年完工的百余条重建道路，“三年全面提升”工程也在抓紧推进。本市将重点构建西部山区“三横三纵”主通道格局，西部山区横向增补G108新线高速、涞宝路新线高速，G109新线高速增设应急联络线，在永定河、大石河、拒马河沟域构建三条横向主通道；打通军红路、胜南路沟域连接线，构建中部纵向主通道，与西部现状G95、东部现状G234形成三条纵向主通道；新建新潭王路等乡镇联络通道，全面提升西部山区路网安全韧性。

“长远高质量发展”方面，将结合中长期规划，持续完善山区路网结构。北部山区还将重点增补京丰高速、改造提升国道111及昌赤路等纵向通道，完善北部山区骨干路网，提升北部山区生命通道抗灾韧性；采用因地制宜、适度进行提级改造的思路，对横向通道国道234（低等级路段）、南雁路等道路进行提级改造，形成贯穿北部山区，途经平谷、密云、怀柔、延庆、昌平、门头沟、房山等7个区的高等级山区环线通道；西部山区重点建设双大路、石霞路、六石路等跨沟域镇村连接线，进一步加密西部山区生命线公路网。

编辑/谭卫平