10月下旬，我国今年第1000亿件快件产生，比去年达到千亿件提前了39天时间。同时快递也有了新的运输方式，那就是——坐地铁。北京市启动了城市轨道交通快递运输试运营，这是全国首例利用地铁非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。首批试点线路包括4号线、9号-房山-燕房线。

下午两点，小莉来到北京地铁4号线国家图书馆站，在非高峰时段，北京地铁9号线—房山线—燕房线上午9点后出城方向平均满载率低于20%；4号线工作日12∶30和15∶30时段运输区段平均满载率低于50%。

在这里小莉看到，地铁运营单位提前给快递进站规划了动线，不会与乘客出行产生明显交集；快递被安排“乘坐”最后一节车厢的尾部，并且有专人护送，尽量避免对乘客的打扰。

对于地铁运营方来说，空载的列车是运力的浪费。在不调整列车发车和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的前提下，利用富余运力开展快递运输，有利于提升资源利用效率。对于快递行业来说，新的投送方式带来了更多可能性。目前，北京每天收寄投递快递量约1500万件，快递坐地铁，不仅能让企业降低资金、人力成本，还有助于减轻道路交通的压力。

发展城市地下物流配送也是大势所趋。近年来，从国家到地方层面，多部与交通物流相关的政策文件对此做出相关部署。这也意味着“地铁送快递”的新兴模式有望在更多地区展开。如《交通强国建设纲要》提出，积极发展无人机（车）物流递送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性详细规划》提出，利用设施服务环建立地下物流配送干线系统。

不过，这一试点想要大规模复制，还需要综合考量轨道交通承载和资源优化配置能力，我们期待轨道交通能够为快递物流行业高质量发展增添新的活力！

编辑/李晓萌