2022年12月31日，为期十年之久的新能源汽车“国补”正式结束，这意味着“市场主导”的时代已经完全到来。而回顾过去十年，“国补”是新能源汽车发展的催化剂与试金石。

2009年，我国正式启动“十城千辆”推广应用示范工程，这标志着新能源汽车产业发展迈出关键一步。在示范应用阶段，新能源汽车主要应用在城市公交、公务用车等领域，私人购买新能源汽车的占比极小。

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。同年7月，财政部等四部门联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，这标志着我国走上了“真金白银”补贴新能源汽车产业发展的探索之路。

2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规(2012-2020年)》，明确加大财税政策支持力度。同时，新能源汽车配套政策也开始走向标准化、体系化建设。

2014年7月，国务院再次发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税。同时，还提出了“加快充电设施建设”“坚决破除地方保护”等建设性意见。

进入2017年，国家开始提高推荐车型目录门槛并动态调整，计划2017-2018年补贴标准在2016年基础上降低20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上降低40%。2020年后，补贴政策完全撤销。

不过，受到新冠疫情等多重不利因素影响，中国新能源汽车在2019年、2020年上半年的市场表现不及预期，因此国务院做出新能源汽车财政政策调整，补贴延长至2022年。

这十年间，新能源汽车补贴共支出2000亿元，也让中国新能源汽车实现了弯道超车。

文/王磊

编辑/王磊-汽车