9月19日10时许，在云南省迪庆藏族自治州香格里拉站铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨精准落在道床上，标志着滇藏铁路丽江至香格里拉段全线铺轨完成，为今年内开通运营奠定了基础，迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。

建设难度国内罕见

创造高原铁路单日铺轨8公里新纪录

滇藏铁路丽江至香格里拉段，位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，开行旅客列车速度目标值为140公里每小时。由于线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，建设难度国内罕见。

滇藏铁路丽香段地处高海拔地区，面对高海拔空气稀薄，特长隧道多、线路最大坡度达28.5‰、单线铁路作业空间狭小，人员和大型机械设备作业效率低，操作难度大、安全风险高等难题，国铁昆明局统筹资源力量，协调设计、施工、监理和科研单位开展技术攻关，优化资源配置，创新施工工艺，结合现场实际工况改造机械设备。

“我们采用机械化、自动化、信息化铺轨机组，制定科学有效的施工方案，采取安全高效的施工措施，大幅提高了轨道铺设精度和施工效率，创造了高原铁路单日铺轨8公里的新纪录。”承担铺架任务的中铁二十一局丽香铁路项目部负责人杜鹏涛说。

攻克诸多难题

为高海拔大坡度长隧道施工提供了依据

滇藏铁路丽香段翻山越岭、桥隧相连，桥隧占比达73.4%。自2019年6月启动铺轨以来，由于受桥梁、隧道等控制性工程建设进度制约，铺轨施工受到一定影响。中铁二十一局克服时间紧、任务重、难度大、安全风险高等不利因素的影响，采取双班制、人休机不停的措施，全力推进铺轨施工，今年7月以来累计完成110公里的铺轨任务，确保了施工节点目标的如期实现。

“施工中采用内燃机在高海拔长大隧道、大坡度线路推送500米长钢轨，机车功率能效受限，机车负重爬坡升温快，隧道内通风不畅，易出现有害气体超标，对作业人员人身安全存在隐患。”中铁二十一局丽香铁路项目部铺轨队长侯胜国介绍，为确保施工顺利推进，我们开展了长轨运输试验和长大隧道预防有毒有害气体窒息应急演练，提高施工人员的应急经验和自救能力。

与此同时，施工单位配备移动风机，加快隧道内空气流通，增加有毒有害气体检测仪，派专人定时监测隧道内有毒有害气体含量，确保有限空间作业安全。经过施工中不断探索和完善，参建各方积累了机械设备在高原环境下工作的功率有效参数及安全质量施工经验，为后续高海拔、大坡度、长隧道施工提供了依据。

国铁昆明局滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武介绍，全线建设过程中，先后攻克了隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，修建的虎跳峡金沙江铁路大桥创造了3项世界纪录，全线共申请国家发明专利18项，国家实用新型专利34项，省部级工法39项。

今年内实现全线通车

从昆明到香格里拉5小时通达

滇藏铁路丽香段先后投入2万多人施工，终于顺利完成铺轨，这也标志着我国高原复杂地质铁路建设取得了新突破，为今后建设高原铁路储备了人才、积累了宝贵经验。

铺轨完成后，全线施工已累计完成98.5％，后续将进入轨道精调和站后“四电”工程施工阶段。按照计划，滇藏铁路丽香段将于今年内实现全线通车，与已经建成通车的昆楚大铁路实现连通，从昆明到香格里拉，有望5小时左右到达。

滇藏铁路丽江至香格里拉段全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，将极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。

文/记者 刘文杰 蒋厚波

编辑/朱葳