如果说，国内智能硬件领域有拿得出手，并且在国际市场笑傲群雄的产品，无人机必是其一。

今年1月，深圳南山区突发山火，彼时扮演“指挥官”的则是盘旋在火场高空的无人机，通过前方鸟瞰全局，后方定位火点位置，多方联合作战迅速遏制了火势的蔓延。

扑灭这场巨大山火的“功臣”无人机，来自于深圳南山区的头部无人机企业。据统计，2020年全国无人机行业总产值达到670亿元，其中南山区企业产值达300多亿元，占了全国产值的半壁江山。

“不出南山区，就能够造出一架完整的无人机。”在今年5月举行的2021第五届世界无人机大会上，工信部原装备工业司副司长、中国欧洲经济技术合作协会会长杨拴昌接受媒体采访时说。

深圳南山为什么能成为无人机研发生产基地？未来能否继续“领航”无人机产业？证券时报记者对此进行深入探访。

形成雁阵式发展格局

1980年，陕西省科学技术委员会委托西北工业大学研发一种多用途无人驾驶飞机，主要用于航空测绘和航空物理探矿。两年后，第一批4架样机和两套地面控制设备研制成功，几个月后成功首飞，中国第一架民用无人机诞生了。

也就在这一年，浙江杭州的一个中产之家出生了一个男孩：汪滔。从小他特别迷恋遥控飞机，上学后更是将大部分时间都花在与航模有关的读物、研究、实验上面。谁也没想到，他将引爆无人机产业，并最终影响世界民用无人机的格局。

2006年，26岁的香港科技大学研究生汪滔，跨过茅洲河，在深圳一个居民楼里创办了大疆。随后的日子里，汪滔遇到了很多挑战，例如公司转型、核心员工流失、合伙人危机等，但这些都只是小插曲，结局却很完美。2012年，大疆推出到手即飞的世界首款航拍一体机“大疆精灵Phantom 1”，由此引爆消费级无人机市场。目前大疆无人机占据了全球民用小型无人机74%以上的市场份额，公司80%的产品销往国际市场。

在龙头效应带动下，在大疆深圳总部南山区周边，科比特、道通智能、哈博森、飞马机器人等众多无人机企业如雨后春笋般发展起来。这些企业在无人机领域不断深耕，促进了行业产业链形成，南山区逐渐发展成为全国乃至全球无人机最重要的生产及配套基地。

成立于2014年的道通智能，也是深圳无人机行业第一梯队的企业。据该公司营销负责人刘国正介绍，道通智能集研发、设计、生产、销售于一体，目前在中国深圳、北京，美国西雅图、硅谷，德国慕尼黑设有分公司和研发基地。

据证券时报记者了解，在深圳六七百家无人机相关企业中，只有大疆和道通智能等少数企业掌握了全链条技术，而道通智能还是国内唯一一家能同时自主研发多旋翼飞控和倾转旋翼飞控技术的企业。“我们无人机的影像质量在同级别无人机里也处于业内领先地位。同时，我们是国内首家实现避障产业化的企业。”刘国正说。

在道通智能，记者发现，工位挤得满满当当，连门口都设置了办公位，公司发展速度很快，人员需求大，目前公司60%～70%的员工是技术研发人员。刘国正告诉记者，公司在无人机领域研发投入超10亿元人民币，全球布局专利超2000件，全球授权专利超600件。

据了解，在全球民用无人机领域专利申请量上，南山区企业独占鳌头，其中大疆以31%的比重排在全球首位，道通智能排在第三，科比特等南山企业的专利申请也位居前列。

深圳市无人机协会提供的数据显示，2020年无人机行业总产值达670亿元，同比增长33%。其中，深圳市无人机企业1200余家，产值500亿元，出口的消费级无人机占全国总量的90%，工业级无人机占国内60%的市场份额；无人机出口180亿元。其中，南山区有无人机企业100多家，年产值300多亿元，占据了全国产值的半壁江山。

为什么会在南山？

为什么无人机产业能在南山崛起？证券时报记者通过走访业内人士和相关企业，梳理总结出以下几个原因：一是头部企业成为“头雁”，带动产业链上下游企业集体发力。以大疆为首的无人机企业实现了“上天入海”，潜行科技等水下无人机企业开始崛起，最终形成了“头雁引领、雁阵齐飞的态势”。一名熟悉无人机产业的业内人士告诉记者，“大疆成功后，很多企业和资本关注到了这个行业，看到了机会，进入到这个行业，各种配套也都逐渐跟上来了。”

二是产业配套完善齐全。深圳市前市长唐杰曾用“全球最好，没有之一”来描述深圳无人机的产业配套。深圳市无人机行业协会会长杨金才在接受记者采访时表示，深圳的无人机产业之所以能够引领市场，与珠三角的智能硬件产业链完善以及电子信息行业发达密切相关。生产无人机需要用到的碳纤维材料、特种塑料、锂电池、磁性材料等关键材料及配件，基本上都能在珠三角地区采购。

此外，据记者了解，无人机的生产与智能手机的生产在零部件上有许多相似之处。“一架无人机大概需要2000～3000个配件，这些都可以在南山及周边区域采购，这极大提升了研发速度。”上述业内人士告诉记者。

值得一提的是，南山无人机产业的发展正与其相关的配套相辅相成，发挥“1+1>2”的产业效能。“制造、包装、物流、投融资等围绕无人机产业的各个环节都发展起来了，大疆发展起来后，连周边的螺丝厂都发财了。”上述业内人士笑言。

三是人才密集。近年来，深圳市政府引进了清华大学深圳研究生院、北京大学深圳研究生院、哈工大（深圳）、西北工业大学深圳研究生院、中科院先进技术研究院等创新载体。这些高校大部分落户南山区，给无人机产业发展提供了强大的人才“蓄水池”。刘国正表示，无人机产业一路走来，归根结底是技术的竞争，核心还是人才的竞争。因此，他希望今后在人才政策等方面加大改革力度，给企业更广阔的发挥空间。

四是政策给予了充足的保障和引导。记者在走访中了解到，无人机在深圳的崛起完全是市场化的结果，起初与政府规划无关。但政府在发现这一产业的潜力之后，2013年就发布了《航空航天产业发展规划（2013~2020年）》，规划明确每年分批次对无人机设计测试、总装集成、人机交互等领域进行扶持。2015年，深圳还发布了“中国制造2025深圳行动计划”，将无人机产业列为重点工程。

2020年9月，南山区还提出打造“无人机之都”的目标。南山区副区长王殿甲表示，无人机是南山优先发展的高新技术产业，具有技术水平高、资本密集、产品附加值高、产业辐射带动能力强等鲜明特点，蕴含巨大的发展空间。今年，海关总署批准在南山设立无人机技贸基地，将对南山区乃至深圳市的无人机产业抢占国际国内技术高地，促进行业进一步发展及巩固行业技术优势，产生积极促进作用。

王殿甲表示，下一步，南山将积极推动编制无人机产业中长期发展规划，出台针对性的优惠政策，推动行业标准化建设，鼓励企业加大技术研发力度，集中突破重点产品，加强人才队伍建设，力争将南山打造成“无人机之都”，引领全国乃至世界民用无人机行业的发展。

工业级无人机是未来主流

“空间非常广阔，以后360行，行行都可以用无人机。”杨金才这样向证券时报记者描述无人机行业的发展前景。

据了解，无人机按用途主要分为军用无人机和民用无人机，其中民用无人机又分为消费级无人机和工业级无人机。在我国，目前民用无人机是主流应用领域，占据超70%的市场份额。从各细分应用领域看，消费级无人机主要应用于航拍、灯光秀表演等；工业级无人机应用领域则比较广泛，包括农业植保、电力巡检、物流、安防等。

以南山区为主的深圳消费级无人机，占到全国消费级无人机出口总量的90%，但消费级无人机一直缺乏能击中用户的核心应用，更多时候只能扮演一个“高级玩具”的角色。

从消费级向工业级转变，成为无人机近年来的发展趋势。尽管名声不如消费级无人机响亮，但南山区的头部企业无一例外，将重金押在了工业级无人机赛道，并取得了不俗的成绩。目前深圳工业级民用无人机产值占到全国的60%左右，活跃着几十家专注于工业级无人机的生产商。

大疆在消费级无人机领域成为霸主之后，以其完善的无人机研发体系快速打入工业应用领域，迅速在植保领域以及电力巡检领域占领份额。刘国正也表示，道通智能未来也将朝着工业级无人机方向发展，“工业级无人机的发展方向是行业的共识，长此以往，会淘汰很大一部分生产低端消费无人机的玩家。”

总部位于南山的顺丰科技，则是无人机配送的行业引领者，2013年进行首次无人机配送测试，2016年完成自主研发无人机首飞。2018年3月顺丰率先获得无人机航空运营（试点）许可证，并于同年11月实现顺丰物流无人机全程自动化运营。这是顺丰无人机也是中国物流无人机发展的里程碑，可为高端优质农产品、JIT供应链、政府应急救灾、紧急医疗援助等提供安全、可靠、经济的航空运输服务。

除了“翱翔”蓝天，南山区的无人机企业还将触角伸向了碧海。有着“水下大疆”之称的深圳潜行创新开发的无人机产品，能够满足救援打捞、水下科考、渔业养殖、船体检查、水库大坝巡检等多种应用场景的需求。

有业内人士认为，目前工业级无人机市场仍处在积累阶段，尚未出现指数型增长的态势。

如何飞得更高？

今年4月的上海车展上，大疆展示了两个系列的智能驾驶系统，并宣布与数家车企合作。至此，无人机领域的第一名，正式官宣进入智能汽车领域。

大疆涉足智能汽车领域，是因为在消费级无人机领域已经摸到天花板了。早在2016年，汪滔就在接受采访时说，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元也就到顶了。因此，大疆不得不寻找无人机之外的道路。

大疆的困境，也是国内其他无人机企业的困境，大疆冲出了一条新路，但具备这种实力的无人机企业显然不会很多。各家无人机企业将发展重点放在了工业级无人机领域，分别取得了一些突破，但是技术积累薄弱、产品单一、性价比差、无法满足客户针对性需求等问题，不是短时间内可以解决的。

此外，自主创新能力弱、行业法规标准体系不完善、企业管理方式落后等问题，也限制了行业的发展空间。杨金才在接受证券时报记者采访时呼吁，政府应尽快编制无人机产业中长期发展规划，在地方产业规划、政策扶持、人才培养、市场监管方面，多为本地企业创造发展条件，扶持产业健康成长。

刘国正则认为，目前国内的大部分无人机企业主要还是集中在整机的组装、软件系统和服务等环节。在控制芯片、传感器、复合材料等方面，生产门槛比较高。未来，希望政府加大关注整个产业链各环节的发展，促进共同合作，加强研发，提升产业自身的自主可控能力。此外，无人机企业对于飞行测试场地有着特殊的需求，希望政府能够深入企业一线，了解企业的诉求，规划特定的空域供无人机企业飞行测试。（证券时报记者 唐维 卓泳）

编辑/田野